德勤周令坤：新造车企业量产前最大的压力是资金

近几年，新造车势力动辄几十亿、几百亿的融资能力，让人叹为观止，也给人留下“不差钱”的印象。

不过，6月5日全球论坛的现场，德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤告诉汽车产经网，对于新造车企业，尤其是接近量产的新造车企业来说，资金的压力却是最大的。

德勤咨询的主营业务是对企业经营全过程提供全方位服务。据了解，国内70%以上的整车企业都是德勤咨询的长期客户，其中包括多家新造车企业。“所以，对于新造车企业的遇到难点，我们最清楚了。”周令坤说。

“汽车产业与其它产业有很大差异。像互联网这样的产品在研发结束后就离市场很近了，大部分的成本发生在上线之前。但是汽车除了研发花的几十亿资本，零部件的采购、压货会占用更大的资金。因为在规模还没上来的时候，零部件企业出于风控的考虑，一般不会让企业不付钱先用。在SOP（开始量产）的那一刻，如果资金跟不上需求，零部件没办法供货，这个压力是最大的。“

”据我所知有几家接近SOP的公司这个压力比较明显了。“周令坤说。

那么，开始量产的新造车企业，它面临的资金压力到底有多大？

周令坤给我们举了一个例子：车企量产前的一期研发成本按30亿元预估，假设企业生产、销售的是三、四十万元的车，按照零部件采购金额10万元计算，第一年产能按保守的6万台计算（一般车企一期产能为5-10万辆），那么每个月生产5000台，这样算下来，光零部件采购每个月就要5亿元的投入。

而一般情况下，零部件企业并不会让车企按月采购，而是以季度或半年计，再加上备件库存，所需的资金量就可想而知了。

雪上加霜的是，近日发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，如若正式实施，其”新建项目要达到10万辆以上产能，达到规模建设之前不允许股东撤资“的规定，预计将进一步提高新能源汽车的投资门槛，因为资本的趋利性决定了投机资本对这块兴趣会下降，新造车企业面临的资金压力将进一步将大。

”有些新造车企业有预见性，一开始就会去关注供应链，这就比较好一点。包括选择强者、与供应商谈判时提一些要求，希望配套方面做得更及时等，这样批量采购的时候就可以降低综合成本，但总的来讲资本压力是不可回避的现实。“周令坤表示。

除了对新造车企业资金压力的分析，周令坤还针对造车新势力的机会、股比放开的机遇和挑战、以及关税下调等热点话题进行了点评分析。

以下为此次专访实录：

造车新势力的机会在哪里？

汽车产经网：近几年，新造车势力成为继房地产和互联网之后的又一大资本风口，您觉得新造车势力的机会在哪里？

周令坤：虽然传统企业的优势很明显，但造车新势力还是有机会的，比如在特斯拉到来之前，所有的人都觉得不需要一个新的汽车品牌。虽然到现在特斯拉都没有证明自己成功了，但它是一种存在。

目前，汽车行业处于风口重构期，也许5年的时间就会座次重排。但是新造车势力的机会一定不是复制传统车企，而是在于产品和业务的创新，因为传统车企在供应链、产品研发等方面已经很成功了。

股比放开的机遇和挑战

汽车产经网：您如何看待股比放开给汽车行业带来的影响？

周令坤：股比放开后，合资公司预计仍然维持合资框架，但无疑外资车企将增持在合资公司的持股比例，这将对长期依赖合资公司利润的自主品牌带去重大挑战。

但考虑到中方企业在理解中国消费者、管理政府关系、市场渠道等方面的优势，外方企业不会完全撇开中方企业单干，成立全资子公司。（而且禁止新建燃油车整车企业的规定，也限制外方企业这么做）。

从市场层面看，随着外放决策权的增强，外资品牌价格往下探，预计自主品牌的生存空间会受到挤压。

不过，中国市场是全球新车第一大市场，在未来的3-5年不会有太大的变化（预计股比方放开的时间为5年左右），在这期间，如果国内车企在数字化体验上加强探索，反而是一种机遇。

进口关税下调影响几何？

汽车产经网：最近进口关税下调，会导致车市价格体系的重构吗？ 

周令坤：从整体市场来看，关税下调带来了一部分主流车企、部分车型的价格调整，这种价格调整对市场有正向推进作用，但是我认为不足以改变市场格局。如果关税进一步下调，并且进口的产品谱系都放开的话，有可能会对15万元以上的自主品牌形成较大的威胁。