智能电动车时代，哪些车辆信息已被上传监管？

一直以来，车企、消费者之间都难以建立有效的沟通渠道。相互之间的难监管、难沟通，为骗补、排放门、三包和召回政策执行的缺失等现象提供了发生条件，有效沟通渠道的缺失，势必会降低法律法规的约束能力。不过车辆网时代的到来，以上情况都有可能因此而终止。

数量大、分散性强、沟通成本高，是车联网时代以前的用户调研特点。车联网时代的到来，最大的优势是打破了地域限制、打破了统计数据时遗漏和造假的可能。汽车将车内各系统连接到中央网关，再通过网络将中央网关收集到的车辆数据上传，一切开始变得清晰。

新能源汽车已开始上传动态数据

国家质检总局、国家标准化管理委员会曾经发布过关于新能源汽车的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》国家标准，要求车企将新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息，先发送到企业平台，再由企业平台上传至政府或指定机构建立的公共平台，使政府可以直接监管到终端产品的状态。

该国标规定，车企应该实时上传新能源汽车的整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、发动机数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据等信息。如果是私家车，则不需要上传车辆位置数据，避免因此而侵犯到车主隐私。

这样以来，政府通过连接到所有新能源汽车的公共平台，可以更客观的对车辆质量状况进行分析，为相关政策或法规的制定、以及对三包和召回等制度的落实监管，提供有效的数据支撑。另外，政府还能通过车辆备案信息和车辆实际运行里程等数据统计对比，了解到车辆真实的性能表现，为制定国家标准、测试标准、新能源补贴方案等提供参考，并能有效遏制骗补等非法行为。

对于企业来说，车辆数据被上传到企业平台，也有助于更深入了解到用户用车需求和车辆在实际使用时暴露的问题。比如，剩余电量和车主决定充电的关系、真实的续航表现、性能衰减、和车辆出现故障时自身所处的状态等。得到这些信息，车企可以更准确的采取处理方案，并为接下来的产品开发提供功重要参考。

消费者也将得到切实好处

《电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分：总则》明确表示：企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能，根据可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分级管理，不同的级别应设置相应的处理措施。

这对用户的好处显而易见。如果实现企业平台的故障监控和安全报警的功能，车辆发生故障将不再是要等到影响使用，才能被动发现。而是，企业平台得到故障信号时，车企就可以直接给车主下发警告或提供解决方案。从原先的用户被动发现问题、处理问题，转变为企业主动的联系用户去解决。用户因此将脱离原来迷茫、未知的状态，变得有头绪、有预期。这不仅可以将故障带来的影响和损失遏制在最小范围，还有助于提升用户的用车体验。

另外，上传的数据被企业平台和公共平台保留下来，也实现了类似于飞机“黑匣子”的作用。该国标规范，车辆出现3级报警时，应上报故障发生时间点前后30秒的数据且信息采样周期不大于1秒（正常周期为最大不超过30秒），其中故障发生前的数据应以补发的形式进行传输。该情况下，整车企业还应具备提供动力蓄电池单体电池电压和各个电池包探针温度数据的能力，确保故障相关数据的完备。

有了数据的备份，就有了可追溯能力。在处理故障时，通过结合故障发生前后的详细车辆动态信息分析，可以更精准的判断出导致故障的原因，更快速、更准确的找到解决方案。

关于信息安全和隐私

车联网时代的到来，关于信息安全和隐私的争论，一直都没有停止。当然，这是信息化时代面临的必然问题。网络带来便利的同时，也为不法分子窃取信息提供了条件，通过非法的技术手段，黑进车联网系统，查看到车主的一些隐私信息，并不是没有可能。曾经，360团队攻破特斯拉，进行远程解锁、开门、行驶过程中偏航、以及在充电过程中烧掉电池等操作，证明了《速度与激情8》片中桥段的现实性。

但以《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求主动上传的数据类型来看，所涉及到均是充电状态、车速、驱动电机转速、电池最低温度值，这样的系统基础信息，没有触及到诸如定位、账号、歌单、通讯录的车主私人空间。而且，该国标采用的方案是由安装在车内的系统单向上传数据，并不能通过该通道去控制车辆或查看额外信息。对于大多数消费者来说，这应该是在可接受的范围内。

至于非法入侵，这并不是因车联网才出现的问题，而是信息化时代所面临的最大难关之一，汽车只是其中一个发生场景。即便没有企业平台或公共平台，只要汽车联网，黑客也可以直接攻陷汽车系统，或是个人的手机电脑等设备。但是，我们并不应因此而抗拒车联网时代的到来，就像火车诞生初期需要通过马匹拉动翻过丘陵，电灯泡开始仅有几分钟的发光寿命一样。只有足够包容和不懈坚持，才能迎来更美好的未来。