比亚迪王传福：为了新能源事业，应该禁售燃油车

2019世界新能源汽车产业大会上，比亚迪王传福发表了自己对新能源行业的看法，他在大会上提议能否全面限制燃油车，放开对新能源汽车的限制，在通行、充电上实行更多的优惠政策，或者将燃油车此前的政策全面向着新能源车倾斜。

王传福对未来车市发展的预判，仍然更好看新能源产业，这是其大力发展新能源汽车的主要原因，而相比之下内燃机因为污染空气、消耗石油能源应该在未来被给予一定程度的扎紧政策。

在王传福看来，中国目前千人拥车数仅仅为175台左右（2017年数据），对比发达国家400甚至800的数据还有很大的提升空间，在他看来中国汽车行业还没有到拐点，目前只是市场下沉状态，未来很长一段时间内还会有一波大涨时机。

当然这是燃油车整体表现，新能源因为独特的产品表现力过去10年一直呈现增长状态，在这个市场中对于新能源来说是一次不小的挑战，即便今年市场下滑，其仍然可以获得40%以上的增速，以比亚迪为例，今年新能源车型依然是走高状态。

看好新能源市场，是因为新能源汽车贴合国家政策，同时在新技术到来之时，王传福选择开放的态度来拥抱新能源产品，而之所以看不那么乐观看待传统燃油车市场，一是因为目前国产品牌与合资品牌在造车表现上仍然还有很大的差距，二是短期分析行业压力还是比较大，毕竟国六以及国六b会相继全面放开。

新能源车因为没有内燃机也不需要燃油消耗，所以从机动车角度分析是没有污染的，未来行业大整合时候，新能源在遍地开花的充电转面前将会有着新的产业优势，从理想角度出发一旦全国落地新能源政策，那么充电将不会是问题，而里程焦虑症自然会消失。

同时随着企业技术的不断积累，产业壁垒也会被打破，充电设备、电池密度以及电控系统这些技术方面的问题也会得到进一步优化，以目前综合300-400km的续航表现来说，未来在技术难题被攻克之后，续航里程会再次提升。

从理想状态上来说，王传福提出的大力发展新能源汽车，并没有问题。

目前燃油车优势的确也在减弱，以欧洲为例，欧7法规正在研发测试中，一旦欧7落地那么将会让油耗限值再低拉低到新的量级上，燃油车优势将不复存在，对于更多的企业来说发展新能源或许是个更好的办法。

此外以国产车为例，想要通过内燃机来完成弯道超车难度非常大，毕竟目前机械素质差距与合资车仍然差距不小，单纯发展燃油车想要超越合资车不太可能，从目前能源布局上来说，新能源的确能快速缩小市场差距，这不失为一种快速发展的道路。

从行业大方向角度分析，禁售燃油车是未来几十年内必然要发展的方向，大力发展新能源汽车是趋势，但同样也需要知道的是，新能源汽车种类较多，单纯的电动车不能代表新能源汽车，同时如何让行业更好的扭转发展方向非常重要。

王传福提出的禁售燃油车严格意义上并没有错，这符合行业发展策略，但从目前市场分析，想要禁售燃油车难度不小。