宝岛台湾SUV的发展史

SUV在近年来的发展是大家有目共睹的，从1986年第一辆切诺基从北京吉普的生产线上驶下再到2003年帕拉丁第一次提出真正的SUV并将这一名词带入中国市场再到CR-V开创的加价风潮再到现在国内SUV市场的井喷式发展。当我们还在疲惫的争论到底是途观更为高贵还是CR-V更为实用的时候各大汽车企业都已经从国内赚足了腰包。既然国内市场已经养成了崇洋媚外的风气，那么今天我们就来看看“国军”那边的SUV到底是怎么发展的。

话说台湾的SUV发展，应该从1956年裕隆自造军用吉普车YL1开始。其实全球的越野车如若是要追根溯源的话都出自Jeep,裕隆出产的这款YL1也就是美国的威利斯MB。当时售价约合新台币9000元，那时候台湾省内老师的月薪为200元，一张电影票为3元，所以在那个年代的台湾和大陆一样，车子都是超级奢侈品，没有几个人买得起。虽说YL1具备4×4的性能，但风格粗犷的越野车对于当时的台湾市场来说却难登大雅之堂，一般民众对乘用车的印象仅止于美式大轿车，更何况那个年代还没有SUV这个名词和车型。这点倒是和大陆不同，至少212吉普当年可是风靡祖国大江南北的。直到上世纪九十年代RV风潮大起，日本、美国等品牌陆续引进SUV并在台湾当地投产，更为高雅的造型以及如轿车般的内饰配备让SUV顿时间成为了消费者购车首选。其实SUV在真正风行之前，可是历经一段青黄不接的年代。

既然裕隆YL1算不上乘用车，那么台湾第一款称得上乘用车的吉普或者SUV何时问世？在查证了大量资料后基本可以认定1987年由世诠汽车引进韩国双龙柯兰多可以算作是台湾最早的SUV。虽然那个时候的柯兰多也是来自于美国JEEP CJ7，在一定程度上可以认为是韩国版的牧马人。虽然造型依旧粗犷，但是老一代柯兰多也可以算作是最早的越野乘用车。而在开放了国民出国旅游、以及以美国电影为代表的西方文化在上世纪八十年代大举进入台湾之后，粗旷豪迈的牧马人和切诺基也在1988年引进台湾。这一时期台湾经济已经实现起飞，民众有能力购买进口车，虽然切诺基的舒适性和质感仍无法和轿车相比，但仍吸引了一群热爱越野车的消费者。

同一时间打着苏联红军座驾的拉达Niva也跟着出现在了台湾市场，其实Niva这款车绝对称得上东风刮倒西风的经典，简单的机械结构皮实耐用，同时在当时来看不错的舒适度也有着SUV的雏型。倘若要说台湾第一款真正的SUV还要数1990年在台湾投产的吉星铃木Escudo，当然就是我们现在熟悉的超级维特拉。

1992年由德国karmann代工的起亚狮跑。至于为什么是由德国代工，这就牵扯到了政治因素，当年适逢中华人民共和国和韩国建立外交关系，台韩断交，所以代理商也就极力淡化狮跑的韩国血统。但是狮跑城市化的定位在当时的台湾市场却形成一股小风潮。1997年丰田RAV4伴随WTO进入台湾市场，却未引起市场共鸣。同一年本田 CR-V正式登台，由于轿车化的设计概念获得市场的热烈响应，1999年进行地产化后又吸引了其它汽车企业跟进，同一年福特翼虎首度从美国进口，2002年正式在台湾当地投产并雄霸同级销售冠军，而在之前的一段时间内，大陆的福特经销商销售的翼虎还有一部分是从台湾进口的。之后日产奇骏、马自达丘比特、三菱欧蓝德、现代途胜纷纷在台湾实现地产化，使得台湾汽车市场更为多元化，SUV俨然形成一股足以和传统轿车相抗衡的新势力。

（作者：崔楠）