你真的了解北美卡车？(上)

1.2彼得比尔特

彼得比尔特汽车公司成立于1939年，主要生产中型、重型5～8级卡车，公司总部目前位于田纳西州登顿。彼得比尔特位于田纳西州登顿的工厂从1980年开始投产，该公司还在加拿大魁北克省Sainte-Thérèse设有工厂。20世纪60年代早期到80年代中期，彼得比尔特公司的总部还位于加利福尼亚州北部的旧金山海湾地区，当时它的主要工厂也位于加州纽瓦克市，而此前，彼得比尔特位于加州奥克兰的工厂于1960年关闭。纽瓦克工厂从1960年10月正式投产，到1986年正式关闭。公司总部和研发中心虽然同在纽瓦克，但一直保持独立运作，直到1992年位于登顿的新行政中心落成，同时纽瓦克工厂的新研发中心也同时交付使用，二者才彻底分开。1969年，彼得比尔特位于田纳西州麦迪逊的工厂投入使用，这也是为了覆盖东海岸地区市场需求的重要举措，该工厂最初只生产352/282平头驾驶室车型，20世纪70年代是后续车型相继投产。2009年，彼得比尔特在麦迪逊和纳什维尔的工厂关闭，其8级卡车仍然在田纳西州登顿工厂生产。

与其他品牌一样，彼得比尔特创立初期也有一段自己的传奇历史。20世纪初，美国华盛顿州塔科马港市的木材加工生产商T.A.Peterman在生产中发现木料运输很成问题。从木材在森林中砍伐后再运输到加工厂的过程不仅缓慢而且效率很低，他想如果要是能用水流运输木材或者用马车车队运输也许能够提高效率，他甚至想到利用更加先进的汽车技术发明用于运输的大型卡车。T.A.Peterman在以往成功车型的基础上进行技术改进，包括在起动机上安装了电池等，改装后的多臂架卡车在加州奥克兰的Fageol汽车公司生。

1938年根据T.A.Peterman改装的定制化木材运输卡车底盘顺利下线。1932年，Fageol汽车公司申请破产，到1938年美国经济大萧条时期，这家公司的总资产额已经接近于零。T.A.Peterman成功收购了已经濒临倒闭的Fageol汽车公司，并且推出了双链条驱动木材运输卡车，不过，新车型并未获得市场认可。1939年，T.A.Peterman开始将产品向市场公开发售。1944年，T.A.Peterman去世，他的妻子IdaPeterman将公司出售给公司内的7名股东方(其中未包括工厂土地)，随后，股东方将工厂发展成为主要生产重型卡车的公司。1958年，IdaPeterman打算将工厂土地售出，此时的股东方并不打算将工厂移址再建，于是他们便将公司卖给了佩卡集团(此时仍为太平洋汽车和铸造公司)，而此前，佩卡集团就已经在1944年收购的肯沃驰公司，加上新收购的彼得比尔特，佩卡集团在重卡领域的实力更加雄厚。1958年，佩卡集团正式整体收购彼得比尔特汽车公司。1年后，佩卡集团在加州纽瓦克市的新工厂破土动工，新工厂占地16400㎡。1960年，彼得比尔特公司搬迁到新工厂，正式成为佩卡集团的子公司。

彼得比尔特卡车最初从2系列开始发售，该系列产品为单后桥驱动车型，后来发售的3系列产品则为双后桥驱动车型。3系列车型从1939年开始销售，到1981年的362车型为止，便推出历史舞台。彼得比尔特历史上的主要车型包括200/265(采用大众G90驾驶室，该车型至今仍由大众在巴西生产销售)、260/334、354/355/364、280/350、281/351、282/352、352H、358、359、346、348、353、387、362、372、377、378、357、385、379、387、386等，2008年至今销售的车型包括389、388、384、367、365、330/335/340、325、320、210/220、587、579、567等。

2戴姆勒集团

戴姆勒集团(DaimlerAG)是一家总部位于德国斯图加特的汽车公司。根据销量排名，戴姆勒目前已经成为全球第一的卡车制造商。目前，戴姆勒拥有或持股的汽车公司包括梅赛德斯-奔驰公司、梅赛德斯-AMG公司、斯玛特公司、福莱纳卡车公司、西星卡车公司、托马斯客车公司、赛特拉公司、婆罗多奔驰公司和三菱扶桑卡客车公司，同时也与腾势公司、卡玛斯公司、北京汽车集团和雷诺-日产联盟有合资关系。

除了享誉世界的梅赛德斯-奔驰卡车，在北美地区，戴姆勒集团还拥有斯特林(Sterling)、福莱纳(Freightliner)、西星(WesternStar)等多个知名卡车品牌。

2.1斯特林

斯特林卡车公司通常被简称为斯特林，它是北美一家知名的卡车生产企业，其总部位于美国密歇根州的雷德福德镇，主要生产工厂位于加拿大安大略省圣托马斯，其产品主要在美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰等国家销售。该公司同时也是戴姆勒北美卡车有限责任公司的子公司，其母公司就是大名鼎鼎的戴姆勒集团。斯特林卡车公司最初归只是福特汽车的重卡业务板块，1997年，该业务板块被戴姆勒收购并被更名为“斯特林”。斯特林主要生产8级牵引车以及中型、重型卡车驾驶室和底盘，其底盘被第三方上装企业广泛采用，其产品主要应用于支线物流和工程、除雪、垃圾清扫等领。在最后几年中，斯特林还开始销售中型卡车驾驶室和底盘，但是由三菱扶桑和道奇贴牌生产，其型号分别为斯特林360和斯特林Bullet此类产品。由于车辆设计上的优势，其中型卡车在后期改装上十分方便，主要用作消防车、垃圾车、自卸车、混凝土搅拌车、罐、除雪车等。

斯特林品牌并不是从1997年才创造出来的，早在1953年，一家独立的卡车制造商怀特汽车公司就采用了斯特林品牌，不过这个品牌当时只用了2年就被搁置了。后来，作为怀特汽车公司资产的一部分，斯特林品牌顺理成章地随着公司改旗易帜，并归为沃尔沃-怀特汽车公司旗下。沃尔沃-怀特汽车公司属于沃尔沃卡车北美业务板块，由于业务规划并未涉及斯特林品牌，导致斯特林一直成为压箱底的品牌，直到戴姆勒-奔驰的子公司福莱纳重新在其HN80AeroMax车型上重新采用，这才让斯特林品牌重新回到人们的视线。

2008年10月14日，戴姆勒北美卡车公司宣布，为了巩固自己在北美地区的卡车市场影响力，斯特林产品线不再继续生产，公司将集中全力发展福莱纳和西星品牌卡车。斯特林公司从2009年1月起不再接受新的订单，其位于圣托马斯的工厂也于2009年3月关闭，位于俄勒冈州波特兰的工厂于2010年6月关闭。这个曾经在北美具有一定影响力的北美卡车品牌，至此淡出人们的视线。不过，汽车品牌的起起落落、浮浮沉沉谁也说不准，也许有一天，斯特林品牌还有可能以其他方式“复活”。

（作者：王培祥）