你真的了解北美卡车？(上)

2.2福莱纳

福莱纳卡车也是戴姆勒北美卡车业务版图中的一部分，该品牌旗下的8级重卡具有较高的知名度，同时福莱纳也生产5、6、7级卡车。

20世纪30年代，美国CF货运公司(ConsolidatedFreightways)在实际运营中发现，多数重卡在面对美国西部山地道路时，都会出现爬坡动力不足的情况。为此，该公司决定自己生产重卡，当时的生产线也是从Fageol汽车公司收购来重新布局的。新卡车的品牌被定为福湖城的工厂下线。第二次世界大战期间，该品牌卡车被迫停产，后来又开始在俄勒冈州波特兰复产。1949年，CF货运公司第一次把福莱纳卡车卖给其他用户，而买家是同样位于波特兰的叉车生产商Hyster。直到今天，这辆具有纪念意义的卡车仍然存在，并且被美国华盛顿特区的史密森尼博物馆收藏。

在发展初期，CF货运公司遇到了许多问题，比如缺乏经销网络支持，产品销量低导致成本过高等，1951年，它与怀特汽车公司达成协议，同意后者利用其在美国和加拿大的经销网络销售卡车。这段合作持续了大约25年，双方合作销售的卡车品牌为“怀特福莱纳”，当时主要销售的车型为平头驾驶室卡车，这种卡车在当时的高速公路上随处可见。

由于当时车辆是在美国生产，而后进口到加拿大，所以CF货运公司于1961年在加拿大不列颠哥伦比亚省的本拿比兴建了新生产工厂，这样就能免去惩罚性关税。在美国市场，CF货运公司的装配厂位于加州的印第安纳波利斯和奇诺，主要工厂则位于俄勒冈州波特兰的天鹅洲。1969年，CF货运公司新的装配工厂在美国NorthBasinSt.落成，后来这家工厂负责生产零部件。

20世纪70年代，由于在白色家电和农业机械方面大规模投入，而收效却甚微，导致怀特汽车公司陷入了困境，这也使得它与CF货运公司的合作产生了裂痕。1974年，双方的合作协议终止，福莱纳公司独立为一家卡车生产企业单独运作。很多福莱纳的第一批经销商都是从原来的怀特汽车网络转投而来，也有一些仍然是怀特汽车的经销商，在没有获得怀特汽车许可的情况下，也与福莱纳签订了合作协议。

与此同时，福莱纳生产了第1款长头卡车，这款车型是在原来高顶平头卡车的基础上改进而来。由于当时美国规定洲际公路上卡车的牵引车和挂车的总长度不得大于16.76m，平头卡车成为人们的主要选择，其市场占有率超过50%；只有在美国西部地区的宽广道路上，长头卡车进出高速公路更加便利、长时间驾驶更加舒适、发动机维修也更加简单，因此也更受欢迎，

1979年，位于北卡罗来纳州芒特霍利的整车工厂和加斯托尼亚的零部件工厂破土动工，这2家工厂都位于夏洛特市区。福莱纳卡车的销量此时也在稳步增长。同年，另一件大事影响了福莱纳卡车甚至整个美国卡车行业的发展进程，当时的美国总统卡特签署了陆运空运交通改革法案，这项法案大大提高了公路货运卡车的运输效率，打破了之前对公路货运过分保护，整个运输行业进入了全面竞争的时代。

3年后，路面交通补充法案于1982年实施，该法案进一步放宽了对卡车载质量和长度标准的限制，但同时强制征收卡车和轮胎消费税。而在此之前，半挂牵引车的总长度受到严格限制，全挂车的长度要求不得大于16.15m，甚至部分州政府也严格规定了卡车的长度，但在该法案实施后，这些规定被彻底打破了。CF货运公司作为一家传统的、工会体制的公司，在上述限制放开之前仍然能够获得一定的发展，不过在一系列政策实施后，它也走到了生死攸关的发展拐点。1981年5月，CF货运公司最终将福莱纳卡车生产业务和品牌一并出售给戴姆勒-奔驰公司，转而将全部注意力和资金都投向其传统的公路货运业务上。基本是在同一时间，位于奇诺和印第安纳波利斯的工厂也宣布关闭。CF货运公司的业务一直持续到2002年，在当年美国劳工节周末(每年9月的第一个星期一是美国劳工节，它是夏天最后一个长周末大假的一部分，全国民众可以连续休息3天，这3天就是劳工节周末)，CF货运公司终止运营。

1985年，福莱纳公司发布了新款中型长头卡车FLC系列。该系列车型采用了梅赛德斯-奔驰LK系列车型的驾驶室；后来，又有一系列的梅赛德斯-奔驰卡车驾驶室被移植到福莱纳卡车上，不过这种策略并没有获得良好的市场效果。1989年，福莱纳卡车在北卡罗莱纳州克利夫兰附近兴建了新的工厂，这座工厂后来成为德国曼生产客车的工厂。

在经历了几年的销量低迷之后，1991年，戴姆勒集团最终决定在北美地区停止销售奔驰中型卡车。取而代之的是福莱纳新型中卡车型FL系列。作为FLC系列的下沿产品，FL车型大量采用了梅赛德斯-奔驰LKN车型的驾驶室部件，并且经过了适应性改进，变成长头驾驶室。这种首创性的全新设计思路让福莱纳卡车大获成功，而FL系列卡车在之后的10年一直受到用户青睐。

没过多久，美国卡车市场的又一波严重下滑来临，这也迫使福莱纳卡车不得不注意自己的财务状况，时任戴姆勒集团首席执行官的蔡澈博士带领公司施行了一系列应对措施，其中包括关闭本拿比的装配工厂，取得代之的是加拿大安大略省圣托马斯的新工厂，这一举措在市场重新复苏时起到了降低公司运营成本、提高了盈利能力的作用。值得一提的是，戴姆勒-奔驰在墨西哥SantiagoTianguistenco(距墨西哥城48km)的工厂也开始投产。该工厂不仅生产客车，还生产面向巴西设计的中型卡车，以及梅赛德斯-奔驰的多款紧凑型轿车。

20世纪90年代，北美卡车市场异常红火，福莱纳的进步也令人瞩目。自从原肯沃驰销售主管JamesL.Hebe加入福莱纳公司以来，在他的领导下，福莱纳进步神速。公司进行了一系列兼并，大大丰富了自己的产品线。1995年，位于南卡罗莱纳州加夫尼的奥什科什(Oshkosh)底盘公司与福莱纳底盘公司联手，开始生产一些列的大型厢式货车，这些车辆成为UPS的快递包裹车和Cintas的洗衣服务车，另外合作后的公司还生产休闲房车、长头校车、摆渡车等。如今，奥什科什与福莱纳的合作关系已经终止。

1996年，福莱纳公司收购了具有130年消防车制造历史的美国兰番斯(AmericanaFrance)公司，在被收购的时候，美国兰番斯公司已经濒临倒闭。

在发动机领域，福莱纳同样也有涉及。底特律柴油机公司的前身是通用汽车子公司，该公司先是被大型汽车经销商RogerPenske收购，而后在2000年转手给戴姆勒·克莱斯勒集团。戴姆勒·克莱斯勒将底特律柴油机公司视为进入北美重卡发动机市场的契机。虽然是被戴姆勒·克莱斯勒集团收购，但后来该公司的实际运营被逐渐并入福莱纳公司业务板块。同时，美国兰番斯公司在2000年左右又连续并购了多个小型消防车和消防器材生产企业。

到2001年时，福莱纳公司开始着手二手车业务，然而这项业务与公司领导JamesL.Hebe的商业决策并不一致，而且公司当时的核心业务——长途运输卡车，在经营报表上的数字也并不好看。此时，戴姆勒·克莱斯勒集团再度将福莱纳公司前任首席财务官RainerSchmueckle安排回原岗位，希望能够扭转局面。屋漏偏逢连夜雨，加拿大基隆拿的西星卡车工厂、安大略省伍德斯托克的托马斯比尔特工厂、美国波特兰的零部件工厂相继停产；美国兰番斯公司的生产任务也移入西星位于南卡罗来纳州拉德森工厂，公司开始还想通过打开专业急救车市场扳回一局，不过事实证明这都是徒劳的。2005年，美国兰番斯公司被打包出售给私募基金。

2007年以来，福莱纳卡车的日子也并不算好过。2007年4月2日，美国汽车工人罢工委员会(UAW)在福莱纳北卡罗来纳州克利夫兰组装工厂发起了一场大罢工，罢工只持续了1天。而后UWA并不承认这场罢工活动，这场非法罢工导致约700名工人被解雇。不过，被解雇的这些工人最后还是回到了原来的岗位，只有6名工人被停职1周，5名工人被解雇。

同样是在2007年，福莱纳解雇了俄勒冈州波特兰工厂的800名美国工人，并在墨西哥重新招募员工在新工厂投入生产。虽然波特兰工厂并没有关闭，不过2013年又有230多人被裁掉，该工厂随后只生产军方订单和西星卡车。

2007年，戴姆勒与克莱斯勒分手。戴姆勒集团于2008年1月7日宣布将福莱纳有限责任公司更名为戴姆勒卡车北美有限责任公司。

今天，戴姆勒卡车北美公司仍然在北美地区生产5～8级福莱纳卡车，它同时还是柴油机A型房车和大型厢式货车市场的领导者，公司旗下的底特律柴油机公司和梅赛德斯-奔驰发动机产品也都位列行业前茅。戴姆勒卡车北美公司还在福莱纳经销商网络贴牌销售梅赛德斯-奔驰在欧洲的凌特车型。

2012年1月12日，戴姆勒卡车北美公司宣布在克利夫兰工厂招募1200名二班工人，该工厂为戴姆勒在美国最大的卡车工厂，原有工人约500名。新招募的这些工人多数都是之前被解雇的工人。扩大产能的原因主要归结于市场对福莱纳Cascadia车型的重大需求，公司的产能规划是到2012年10月时卡车产量翻番，其中1/5的产能为Columbia和Argosy车，而后者主要销往南非、澳大利亚、新西兰等地。但到2012年9月时，工厂只招募到了550多名之前被辞退的工人。

2009年，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州芒特霍利的工厂开始生产天然气重卡；2012年时，天然气卡车产量达到700辆；到2013年时该数字还在不断增长。同时，戴姆勒也在2013年宣布在克利夫兰工厂开始生产搭载康明斯西港天然气发动机的Cascadia车。

2014年8月22日，1辆CascadiaEvolution卡车驶下克利夫兰工厂的生产线，这辆车是戴姆勒卡车北美公司在北美市场生产第100万辆卡车。2015年1月，CascadiaEvolution车型率先开始采用底特律柴油机公司的动力系统。到2014年时，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州的员工总数超过8000人，其中一线员工有2600多人。与此同时，克利夫兰工厂还在扩大生产规模，2014年10月时，又有1100多人加入一线生产工作，该工厂一线员工到2015年1月时达到2900人，单日产能达到140～150辆，其中还包括天然气卡车。同年，克利夫兰工厂还斥资3800万美元扩建了新的物流中心。

1990年，西星卡车被澳大利亚商人TerryPeabody收购。在TerryPeabody的手，西星卡车迎来了全面发展的10年。2000年时，西星卡车又被转手到戴姆勒卡车北美公司。

2002年，西星卡车工厂搬迁至俄勒冈州波特兰。目前，西星4700、4800、4900、900车型仍然在该工厂生产。2015年开始，戴姆勒卡车北美公司在北卡罗来纳州克利夫兰的工厂开始生产4700、4900以及全新的5700XE车型。

在产品系列方面，西星卡车生产的车型主要是8级公路和非公路卡车，另外还能根据用户需求定制产品。每辆西星卡车都采用全钢制驾驶室和多个卧铺设计，根据用途的不同，卡车底盘最长可达到12.34m。在内饰方面，一般车辆都有5种内饰包可供选装，而且卧铺尺寸也能根据需求定制。西星卡车发动机一般选用康明斯或底特律柴油机。其生产的右舵车型主要出口到澳大利亚、新西、南非等市场。

（作者：王培祥）