尹同跃：奇瑞就是我的命

“销量跌出前十也要转型”

高速增长的销量是通过不断推出新车来达成的，工程师出身的尹同跃坦言在当时，他对市场、品牌以及消费者并没有特别深刻的理解，只有一个很朴素的念头 “穷人家要多生几个‘孩子’，打架的时候抱成团，才不会被欺负”。

最多的时候，奇瑞旗下的车型多达30多款。有经销商曾说，消费者进入到奇瑞的展厅，一大屋子车都不知道选哪一款，感觉每一款差别都不大。

这种粗放的增长模式不仅让奇瑞在面临外来竞争时没有竞争力，且由于产品都是逆向开发，在品控方面也没有精细化的管理模式，所以当时流传着一句话——“奇瑞奇瑞，修车排队”。

尹同跃感觉到这一切都出了问题，他后来反思说：“当时是钱太好赚了，我们满屋子蹦，以为自己是无所不能的英雄。”自己的心态过于膨胀，片面求快。意识到错误的他，决定不顾一切踩刹车，一度曾很铁血地表示：“奇瑞销量即便是跌出前十，也必须要转型。”

奇瑞开始收缩品牌、削减车型，重新梳理研发体系，导入严格的研发和生产流程。这曾使得公司产品青黄不接，销售大幅下降。尹同跃曾对外说，奇瑞在转型期间，他每天的生活就像是“被放在火上烤”。

从2012年开始，奇瑞的销量开始逐年下滑。“员工不满意，经销商不满意，政府不满意，股东不满意，媒体也不理解”，尹同跃因此常常失眠。那段时 间，他办公桌上，经常放着一本台湾企业家施振荣写的《再造宏碁》。尹同跃说，宏碁的发展历程与奇瑞很像，曾经也很艰难。“这本书我看过了，又买了几本，让 主要领导都看看”。

2013年，奇瑞在新的体系和流程下终于做出了瑞虎5，准备上市之前，请日本专家来做质量验证把关，日本专家用指甲抠车把手的里面，说抠了之后这里 有个印，不行。尹同跃表示，如果在过去，公司方面可能不会觉得这是什么大不了的毛病，但是现在日本专家提到这个问题不符合流程中的验证标准。既然已经下定 决心转型，就不能说你的标准不对，不需要整改了。“我就说好，我们重新做，做到位。再检查的时候，日本专家又说材料配方要重新调整、重新认证等等。我心里 也非常着急，但是还是要忍住，想破茧成蝶必须要经受住这种痛苦。”

经历了苛刻的检验之后，瑞虎5正式上市，尹同跃非常开心地表示：“这昭示着奇瑞汽车在2013年，完成了依照国际标准的正向体系的打造。”

（作者：杨海艳）