陕汽要推长头卡车？柳汽、江淮格尔发或将迎来劲敌

近日，商用车媒体拍到一组一家车企正在试车的长头车伪装照，该车前后桥均为汉德车桥，从外观上来看有着德龙X6000的尾灯，并且用的是陕汽临牌，也有人透露该车搭载的是600马力发动机，如此以来，上述媒体推测很可能是陕汽重卡即将推出的长头车，而心经记者却判断这款车更有可能是陕汽商用车旗下的产品，因为结合600马力的信息，很可能用的是玉柴的大马力发动机。

做出这一判断的原因，一是陕汽商用车本来就是走差异化路线，从电动轩德重卡到与玉柴合作，研发长头车，并不是没有可能。二是陕汽重卡在今年的商务大会上并没有透露任何长头车的信息，当前，陕汽重卡的重心在渣土车、X6000和天然气车型上，对长头车看上去兴趣并不大。

到底是谁在默默路试长头车，目前只能猜测，但这款车的魅影出现在接头，也给出了市场的两大信号。第一，这款车是为危化品市场打造，危化品运输车队车辆安全性的要求非常高，长头车的安全性正好可以满足需求，它代表着我国危化品运输车将会向高端配置化、长头化发展，这会引发一轮长头车的研发热潮。

第二，市场产品同质化严重，每家车企都在绞尽脑汁走差异化，之前，柳汽，解放，江淮格尔发都有长头车推向市场，几年前，东风也有漂亮的长头车做过宣传，可惜最后并没有上市，而反观进口品牌，沃尔沃、斯堪尼亚等都曾展示过长头车，限于以往法规对长头车的不利因素，长头车在我国并没有发展起来。

长头车的优势其实还是很明显的，尤其是GB1589正式实施后，长头车实际上迎来了发展的春天。第一，根据规定，平头牵引车+半挂车的最大长度为17.1米，长头牵引车+半挂车的最大长度为18.1米，长头车总长可以多出1米，这意味着它并不会影响到后面货厢的长度，也就不会影响到载货量。第二，都说长头车过重，现实是相差并不大，甚至旗鼓相当，以柳汽为例，乘龙H7和T7两款车500马力6X4版本的都是8.8吨。也就是说，长头车之前被认为的劣势实际上并不大。

它的安全性却要远远高于平头车，这也是为什么国内的校车都采用大鼻子设计的主要原因，当碰撞发生时，大鼻子会尽可能吸收碰撞能量，保护车内的驾乘人员。

再加上它的发动机布局在驾驶舱前部，不像平头车那样驾驶员是坐在发动机上，长头车的舒适性因此就好很多，噪音、振动都会优于平头车。

另外，它还具备维修方便和省油的优势，它不需要把驾驶室翻转起来维修，维修空间更大，而油耗方面，长头车燃油经济性要高出10%～12%。但它的劣势也确实存在，比如它的转弯半径更大，在有些道路环境不好的地方就难以推广，再就是它的价格要高于平头车，大多数司机又习惯了平头车，它的推广并不是一蹴而就的事情。

众所周知，欧洲的长头车占比非常高，美国也是以长头车为主，我国最早一代的解放、东风卡车也是长头的，解放后来换成平头柴，引进斯太尔重卡技术后也一直是平头为主流，再加上政策对车辆总长的限制助推，平头车理所当然地在我国占据了主导。

心经记者判断，随着用户越来越年轻，它们对车辆的安全和舒适有了高要求，再加上危化品运输车等对安全的强需求及政策的助力，长头车很快就会迎来加速发展的新时代。