沃尔沃亚太区总裁袁小林：5G商用赋能V2X车路协同技术发展

2020年，5G将迎来商用化元年，正式从概念化走向实用化。作为5G技术最重要的应用场景之一，车联网和智能汽车也将迎来全新发展契机。

“作为5G技术最重要的应用场景之一，车联网和智能汽车也将迎来变革。”1月15日，在2020中国智能汽车高峰论坛上，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃”）全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

在袁小林看来，5G是汽车行业科技创新发展过程的又一个关键节点，在这场全球产业变革中，每一个参与者，必须时刻保持前瞻。勇于开拓，牢牢把握机遇。

值得关注的是，中国汽车市场在实现连续28年高速增长后，迎来负增长阶段。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。其中，中国乘用车产销分别完成2136.0万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

在这种背景下，有部分业内人士唱衰汽车行业称，未来几年汽车市场走势将呈L型；但也有业内专家认为，3年后车市将会回弹。

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源分析称，“相信3年以后车市会回弹，我一直认为汽车市场走势是U型，但是需要时间，（车企）需要转变思维，从研究政策，到真正研究用户需求。”

到底车市是会经历长时间寒冬，还是短期“阵痛”？若是回弹，助力触底反弹的动力是什么？行业认为，5G技术赋能的车路协同（V2X）技术将成为引领未来智能汽车技术创新、产业培育和智慧交通变革的重要方向。与此同时，V2X车路协同技术是实现自动驾驶的重要前提。

而从经济的角度来考虑，V2X车路协同技术在汽车领域具有巨大的潜在市场。据瞻博网研究，预计到2022年，V2X技术在汽车市场规模将达到30亿美元，年增长率为26％。另据预测，到2022年，50％的新车将会配备V2V（车辆与车辆之间的通信）硬件。

此外，尽管有些车企宣传已经可以实现L3、L4级别的自动驾驶，但是业内共识是自动驾驶从技术到量产落地有很长的路要走。在这种背景下，洪源提出，实现在特定场景下的L4功能，中国要充分发挥5G上的优势，即L2+5G+V2X。

袁小林认为，“未来出行，是一个巨大的生态。单打独斗永远无法解决问题，开放协作才能将价值最大化，特别是发展V2X协同技术更需要通信服务等各个领域的合作伙伴，依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合。”

基于这样的认知，沃尔沃汽车选择电信运营商中国联通达成了5G战略合作协议，双方将成立5G联合实验室，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。

与此同时，在2020中国智能汽车高峰论坛，来自产、学、研领域的人士达成共识：只有化“单打独斗”为“聚指成拳”，才能打造出一条产业化的生态圈，利用规模效应压缩个体成本，形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式，进而占领中国智能汽车在5G时代的战略制高点。