试驾小改款国产车马自达2旗舰版车型，谈谈我们的感受如何

现行第四代马自达2是在2015年开始引进很多地区，原厂后续几年都是由多次的小改款，持续将这款小车的NVH表现、驾驶质感和安全防护等面向进行改良。而在去年，马自达又再次推出了堪称是本一代最大幅度的改款动作，包括造型设计、动态表现以及各部位细节都有明显精进，期待能够使得马自达2的精致、舒适与安全表现更臻成熟，现在就由我们透过实际试驾来直接验证它的进化成果。国产车马自达2

作为一款小车，马自达2拥有一项同等级对手难以模仿的特点，也就是精致高质感。马自达的Kodo设计语言透过极简美学概念创造出鲜明的品牌形象，每一款车都能在车迷间获得一面倒的好评，这样的优势同样延伸到马自达2在这次的小改更让人留下深刻的第一印象。新的网状造型水箱罩呈现出不同的味道，车头的镀铬饰条不但变得更厚实，更进一步延伸到头灯下方，与头灯整合更紧密。

至于头灯组的造型没有改变，不过内部圆形光源的特色更为突出，而且已全面标配光感应自动头灯和雨滴感应雨刷。车前两侧气坝造型的雾灯组现在也已经改成水平镀铬饰条，整个视觉焦点也就跟着往下移了。车尾比较明显的改变同样在于保杆造型，这里可以再次看到圆灯和水平式设计的概念，同时我们还注意到，小改后的黑色防刮塑胶面板面积已经缩减，从车尾看起来感觉更加利落。

前面提到的精致度，其实不只表现在造型设计，因为现在就连动态表现的质感都变得更细腻，而且开起来似乎更轻松了，实际上这也是我们对马自达2新车最有感的进步。原本在没有换上全新底盘架构的前提下，一般而言是很难有什么颠覆性的升级，不过马自达还是透过几个能够改良的地方，让驾乘体验能有更上层楼的演出，真的不简单。国产车马自达2

原来这次马自达2借用了CX3和马自达3上面的车辆结构技术概念，把座椅和底盘都重新进行了调校，另外一个重点就是把原本的GVC升级成为GVC+。GVC指的是G力导引系统，简单来说就是利用高频的感应器持续监控方向盘和车速，在过弯时会透过减少引擎出力的手段来减缓纵向和横向的G值，目的是让整个驾驶过程更线性而舒适。至于GVC+除了被动的降低扭力输出以外，还增加了主动刹车的功能，可以在内外轮速差过多时介入，所以对于精准过弯和行车安全都更有帮助。

从过去试驾马自达车型的经验，坦白说，无论是GVC或GVC+都很难察觉它是否已经运作；不过回想起前次在北宜公路试驾没有搭载这套系统的马自达2新旧之间的差异就很明显了，更何况现在连变速系统的换挡逻辑和换挡时间都作了调整，油门踏板的深浅和车速更贴近，虽然过弯速度不会因此变快，但少了无谓的动作，轻浮的晃动确实也减少许多，这也是为什么我们会说它变得更柔顺好开的原因。

另外一个必须提出来的优质升级，就是隔音效果变得非常好。据说马自达2这次在顶棚、B柱、行李箱盖和轮拱内部的隔音材质都进行了改善工程，甚至干脆更换成新的原厂配胎，而最后的成果也证实了车厂的努力没有白费，我们认为它在行进间的车舱宁静程度，已经非常接近中型车的水平。体感的振动和听觉上的噪音一向都是影响舒适性最大的关键，在改善这方面的缺失后，长时间驾驶的车体疲劳度势必也能跟着减轻。

而这样的高质量的驾乘感受，应该也是多数人选择进口车的原因吧。有别于一般小车的活泼特质，马自达2深色主题的车厢在没有多余装饰的情况下，以深蓝织布椅和黑色皮质打造出极富设计感的车内，这也是同级之中最受赞赏的优点。7寸中央显示屏依旧是车内最受瞩目的配置，现在又多了智能手机连接功能，加上新部署的车道偏移警示和前行刹车辅助功能，在安全和便利功能都已经跟上时代潮流了。

它搭载的1.5升自然吸气引擎是节能平顺诉求的设计取向，动力表现原本就不是重点，不过原厂还是默默地将内部活塞、连杆、油封、喷油嘴和阀门进行改良，让最大马力和扭力小幅提升为116ps、15.1kgm，油耗也跟着来到17.9km/L的一级水平。偏轻的车重搭配平稳的底盘特性，流畅的驾驭风格颇能符合优雅的产品设定。

正如我们不断强调的，国产车马自达2不随波逐流的态度，懂得深化自己的优点，没有因为只是一台小车，就忽略应有的质感。随着小改款带来的各种升级，持续将这样的特质让主要客群看见，这种精品魅力正是它能够在小车战场争得一足之地的不败法则。