油耗新规实施在即 传统动力如何博弈市场？
【导语】在即将到来的2016年1月1日，第四阶段燃油消耗标准将开始实施。从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。
尽管2016年的行业燃油消耗目标仅仅比2015年降低了0.2升，但对于不少企业来说，却是相当紧迫的任务。2015年中旬，工信部公布了 《五部门关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，公告附件的“燃料消耗量核算情况表”中显示，包括一汽、北汽、华晨在内的27家企业均未达标。
目前，对于车企来说，在新能源与混合动力尚不能普及的情况下，对现有动力的改进依然是市场的主流。而对于其他节能技术的挖掘也有很多方向，一方面，传统内燃机的效率仍然大有潜力可挖，譬如小排量的涡轮增压技术；另一方面，在轻量化方面，车企的重视程度仍然有待提升；其次，在发动机小型化、启停技术、低阻力轮胎、节能空调、降低风阻等等方面，都可以为汽车节能做出贡献。
以下本文就几种常见的节能技术在传统汽车上的市场应用及达到的节能效果进行一番剖析。
传统技术节能路径之一：优化动力总成
跨国车企在传统动力总成的优化方面效果显著。近年来，大众汽车依靠动力总成的“黄金组合”TSI+DSG（涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱），成为了技术领先的代表企业，该技术兼顾了燃油经济性和动力输出的平衡。2007年，大众汽车在中国启动了“中国动力总成战略”，在中国设立TSI和DSG工厂。而在“TSI+DSG”的金字招牌开始褪色时，“蓝驱”正成为大众打造的又一面技术招牌。
同时，近两年来，宝马力推EfficientDynamics(高效动力)，奔驰主攻BlueEfficiency（蓝色效能），马自达的SKY-ACTIV (创驰蓝天)以及本田的FUNTEC，均是在传统发动机上加以动作，以提升燃效和改善排放。
与此同时，在油耗压力的倒逼之下，国内自主车企也意识到优化动力总成的重要性。东风风神在动力总成技术方面，实行e-TECO+STT黄金组合技术。目前，e-TECO系列发动机已在东风风神全系车型上搭载，该发动机由于采用了长冲程、可变气门正时VVT等多项先进技术以及紧凑型燃烧室、全铝缸体缸盖及薄壁化机体等轻量化设计，具备了高动力性、高燃油经济性、高可靠性、低噪音、低排放的“三高两低”优势。
此外，奇瑞在2013年4月发布的ACTECO（智效动力总成系统），涵盖了缸内直喷+增压、双VVT、可变进气系统、可变气门升程、6AT、CVT、DCT等先进动力总成技术，在动力输出和能耗之间达成黄金平衡点。其中第二代1.2L TGDI发动机油耗降低30%以上，并采用了废气再循环、分层燃烧技术。
而江淮汽车于2012年4月发布的Greenjet(锐捷特)动力品牌，也涵盖了GDI、TCI、VVT、CTI等先进动力产品和DCT 、CVT、AMT、AT、MT等全系高效率变速箱。长安汽车的BlueCore动力品牌则涵盖了TEi、GDi、D-VVT、TC、新能源等技术和DCT、AT、IMT等变速箱领先技术。目前比亚迪的TID动力总成已经实现1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局，集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等技术。
部分车企动力战略及节能效果一览
系别 | 车企 | 动力战略 | 核心内容 |
自主品牌 | 上汽 | CUBE-TECH | 该套动力总成由上汽集团乘用车公司与通用携手研发，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。该系列涵盖11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，上汽将率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。 |
奇瑞 | ACTECO(智效动力总成系统) | ACTECO智效动力总成系统涵盖了缸内直喷+增压、双VVT、可变进气系统、可变气门升程、6AT、CVT、DCT等动力总成技术。其中，涡轮增压＋缸内直喷是ACTECO核心技术之一，控制更精准，瞬态响应更快、热效率更高，第二代1.2L TGDI发动机，输出相当于2.2L自然吸气发动机的动力，油耗降低30%以上；并采用了废气再循环、分层燃烧技术。 | |
江淮 | Greenjet(锐捷特) | 涵盖了江淮汽车自主研发的集GDI、TCI、VVT、CTI等先进技术于一体的高效节能环保的动力产品和DCT、CVT、AMT、AT、MT等全系高效率变速箱。1.5L TGDI高性能汽油发动机与普通发动机相比，怠速油耗最高可降低30%以上，搭载这款发动机的整车可节油20%。 | |
长安 | BlueCore | 涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、D-VVT、TC、新能源等技术，DCT、AT、IMT等变速箱领先技术。目前集成创新的智能燃烧技术，已通过国家验收，实现整车油耗降低20%以上。 | |
比亚迪 | TID(TI+DCT) | 目前比亚迪TID动力总成已经实现1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局，其中2.0TI集成了最为先进的涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等十项领先技术。比亚迪G6搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，油耗比之普通发动机降低20%。 | |
欧系 | 神龙 | T+STT核芯动力 | 标致-雪铁龙在中国启动“T+STT核芯动力”战略，有5款全新动力总成全面投产，此后神龙也将STT微混技术全面投产。未来，神龙汽车将从微混开始，过渡到中混，最后直至强混；此外，插电式混合动力以及纯电动车型也将相继问世。其中将搭载在全系车型上被神龙方面称为微混的STT技术可以直接省油15%。 |
沃尔沃 | Drive-E Powertrains (E驱智能科技) | “E驱智能科技”是吉利集团收购沃尔沃以后投资110亿美元打造沃尔沃全新一代整车技术平台和动力总成系统的一部分。这一由沃尔沃汽车独立研发制造的全新动力总成涵盖两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。不仅排量小，效能高，排放低，达到动力与环保的完美平衡，而且兼具智能化和电气化的创新特点。 | |
奔驰 | BlueEFFICIENCY(蓝色效能) | BlueEFFICIENCY是奔驰对自己一系列环保技术的统称，其主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12%的油耗。 | |
宝马 | EfficentDymaics(高效动力) | EfficentDymaics高效动力是宝马对技术节能环保技术的统称。涵盖了混合动力、低滚阻技术、智能进气隔栅、电动转向、发动机启停能量回收。首次搭载该技术的BMW 3系2011款的油耗水平降低约7%-10%。 | |
大众 | BlueMotion(蓝驱) | 蓝驱技术系列包括大众所有显著改善燃油经济型、降低排放的产品和技术。其中，TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机、TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机、以及DSG双离合器变速箱是最基本技术，此外还包括启动停车、再生制动能量回收等可进一步降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术。Polo BlueMotion是采用该动力品牌的首款车型，配备1.4L排量、输出功率为59kW的涡轮柴油发动机，燃效为3.9L/100km，。 | |
美系 | 通用 | Ecotec | Ecotec小排量发动机家族，一共有11种不同的型号，排量涵盖了1.0升-1.5升这一排量区间，并有3缸和4缸、增压和非增压等多种搭配。其中，全新Ecotec 1.0T三缸发动机在最大功率上与它所取代的1.6L自然吸气发动机持平，均为86kW，而燃油经济性却提高了20%。变速箱则由现售车型上搭载的6AT更换为7速DCG双离合变速箱。 |
福特 | EcoBoost | EcoBoost是福特对于使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称。通过EcoBoost技术，福特将现款发动机的燃油经济性提升20%，同时温室气体排放量减小15%。 | |
日系 | 本田 | FUNTEC | FUNTEC是本田在环保、安全、舒适等领域先进技术的统称。其中最重要的是Earth Dreams Technology (地球梦科技)动力总成技术，包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机、适合小型车和中型车的两套CVT变速器，以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。新的混合动力系统将在三年左右实现国产，搭载该系统的新雅阁和新飞度百公里综合油耗为3.3升和2.7升。 |
马自达 | SKY-ACTIV (创驰蓝天) | 马自达的创驰蓝天技术着眼于对传统汽车技术提升，达到更高的节能环保标准。创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，更具综合性。搭载创驰蓝天汽油发动机的Mazda CX-5国产车型，还搭载了马自达独创的制动能量回收系统i-ELOOP，可节省油耗达10%。 |
资料来源：自主汽车网整理
传统技术节能路径之二：怠速启停系统
发动机自动启停系统并不是一项陌生的技术，简单来说，启停系统就是可以在汽车等待信号灯或者堵车时，自动关闭发动机；当要继续行驶时，只要踩下离合器踏板或是松开制动踏板，发动机立即重新启动。通过这种自动调节，达到减少汽车怠速工况下所产生的燃油消耗和尾气排放。
伴随着各国排放法规的不断加严，宝马、大众、奥迪、沃尔沃、奔驰、雪铁龙等主要汽车生产商都已经推出装备自动启停系统的车辆。
福特汽车计划在2017年实现旗下的70%车型配备自动启停系统。福特的启停系统内部会装备一个先进的电池系统，当驾驶员停车或等红灯时，能够让发动机停止运转，由电池供电。该技术能够平均改善燃油效率3.5%，在交通繁忙的时候甚至可以节省多达10%的燃油。马自达“i-Stop（智能怠速停止系统）”可在遇到红灯等需短暂停车工况时自动关闭发动机，并在0.35秒内迅速启动（快于冷车启动），在降低油耗的同时实现尾气“零排放”。
我国汽车企业早在“十一五”期间就已经开始启停系统技术的应用开发，根据25个节能与新能源汽车示范城市2012年底的统计，已有华晨中华、长安汽车、上汽乘用车等企业装备有启停系统的乘用车共约2000余辆投入示范运行。在示范城市中，采用启停系统的乘用车可获得4000元/辆的国家财政补贴。
同时，吉利智能启停GSSG技术在2012年8月率先于帝豪EC7车型上投产，主要作用是降低油耗，更大程度实现碳排放的优化。长安STT智能节油系统采用了博世的技术，在传统发动机上植入具有怠速启停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火。
部分整车企业近年来启停技术应用情况一览
系别 | 车企 | 启停技术 | 普及计划 |
自主品牌 | 上汽 | 在CUBE-TECH动力总成的框架内，还包括Start/Stop智能启停节油系统（简称S/S系统），可有效节油3.5%，降低碳排放3.5%。 | 未来荣威和MG两个品牌的全系车型都将标配这一智能系统。 |
吉利 | 吉利智能启停GSSG技术中的SG代表的是Geely Stop-Go，主要作用是降低油耗，更大程度实现碳排放的优化。 | 吉利智能启停GSSG技术在2012年8月率先于帝豪EC7车型上投产。 | |
长安 | 长安STT智能节油系统采用了博世的技术，在传统发动机上植入具有怠速启停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火。 | 2012年3月上市的长安逸动是国内自主品牌中首款配备怠速启停技术的车型。 | |
欧系 | 雪铁龙 | 雪铁龙研发的STT发动机智能启停系统通过加强型启动机、高性能蓄电池来保障更频繁启动时的可靠性，实现了最高节油15%。 | 东风雪铁龙首款配备STT技术的车型C4L于2013年11月上市。在2015年，旗下所有车型都将配备STT发动机自动启停技术。 |
美系 | 克莱斯勒 | 克莱斯勒为了提高经济燃油性，将在旗下车型上普及发动机启停技术。克莱斯勒公司在2013年曾将发动机启停技术应用于道奇公羊皮卡上，使其燃油经济性大幅提升。 | 克莱斯勒计划在2017年底前将此技术应用于旗下90%的车型上。新一代克莱斯勒200成为首款搭载该技术的车型，其2.4L车型的市区油耗仅为7.8L，低于相同排量的凯美瑞。 |
福特 | 福特的启停系统内部会装备一个先进的电池系统，当驾驶员停车或等红灯时，能够让发动机停止运转，由电池供电。该技术能够平均改善燃油效率3.5%，在交通繁忙的时候甚至可以节省多达10%的燃油。 | 福特的自动启停最先应用到2014款福特嘉年华车型上，配合三缸EcoBoost发动机提供更高的燃油经济性。福特汽车计划在2017年实现旗下的70%车型配备自动启停系统。 | |
通用 | 雪佛兰采用的启停系统市区燃油经济性提升了14%，公路燃油效率则提升了6%。 | 2014款迈锐宝是雪佛兰旗下首款标配启停技术的车型。 | |
日系 | 丰田 | 丰田与日本的汽车零部件供应商电装合作，研发出了可以后装的怠速停止技术“idle-stop”。怠速停止系统开始工作后，起动机只需要闭合运转开关就可以直接带动发动机运转而不需要等待发动机完全停止。 | TS起动机不需要对发动机进行改装，只需要更换起动机即可，所以，这项技术是可以后装的，已经出厂的车辆也可以享受。 |
马自达 | 马自达“i-Stop（智能怠速停止系统）”可在遇到红灯等需短暂停车工况时自动关闭发动机，并在0.35秒内迅速启动（快于冷车启动），在降低油耗的同时实现尾气“零排放”。 | 2013年8月上市的全面应用“创驰蓝天”技术的长安马自达CX-5，除入门级的手动挡车型外，其他5款自动挡车型全部配有智能怠速停止系统。 |
资料来源：自主汽车网整理
传统技术节能路径之三：发动机小型化/增压化
随着汽车技术的进步，以及能源危机的日益加剧，发动机小型化将成为必然趋势，而为了不牺牲动力性能，涡轮增压(Turbo Boost)技术几乎与小型发动机相伴而生。
通用汽车推出的11款新一代小排量发动机排量从1.0升至1.5升，采用模块化架构，基于全球化设计和生产研发，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，适用于混合动力系统和其他替代型燃料。
而位于重庆的长安福特发动机厂成为福特在全球第三个生产1.0升EcoBoost发动机的工厂，EcoBoost系列发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身，与自然吸气传统发动机相比，可显著降低油耗，同时减少近15%的二氧化碳排放。
神龙汽车公司首台1.2THP涡轮增压直喷发动机在湖北襄阳工厂下线，该发动机适配STT(停车/启动)系统、插电混合动力系统等新能源技术，与同等功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，油耗减少25%；与同类三缸涡轮增压直喷发动机相比，油耗减少8%。
日系车企中，丰田推出新一代发动机系列产品，新发动机包括1.0升和1.3升排量，结合启停等技术，最高可较当前发动机提升燃油效率三成。本田的直喷汽油涡轮增压发动机VTEC TURBO采用了VTC(连续可变气门正时控制系统)和VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)，还采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，该系列发动机适用于小型车和中型车，排量设定为2.0升、1.5升、1.0升三个级别。铃木则计划于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机，目前这两款发动机处于研发阶段，未来铃木旗下车型均有望全面匹配增压引擎。
自主车企中，以长城、华晨、吉利和比亚迪为代表的四大国内自主品牌轿车企业在涡轮增压发动机方面的角逐已经从竞相开发产品发展到追求生产规模化的阶段。长城率先实现国内自主品牌小排量涡轮增压发动机的量产，其1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计、燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，确保发动机在宽泛的转速范围内实现充沛动力，释放每滴燃油的能效。吉利4G 1.3T发动机采用废气涡轮增压技术，并配备进气智能连续可变气门正时系统。这款发动机的进气歧管采用全塑材质，并采用电子节气门和链齿正时驱动。
部分车企轻量化技术研发最新成果一览
系别 | 车企 | 排量 | 核心内容 |
自主品牌 | 上汽 | 1.0~1.5升SIDI | 该系列涵盖11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，上汽将率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。 |
长城 | 1.5T | 长城目前所使用的1.5升小排量发动机分为两款动力版本，分别配装在长城C50和哈弗H6两款车型上。这款1.5升发动机基于长城原有的GW4G15自然吸气发动机改进而来。与其他小排量发动机不同的是，长城1.5T仅使用了涡轮增压，而未采用缸内直喷技术，依旧使用进气道喷射方式。除这款已投入生产的1.5升增压发动机外，长城还在开发1.0升、1.3升两款小排量发动机。 | |
比亚迪 | 1.5TI | 比亚迪1.5TI与不少小排量发动机一样，采用了涡轮增压和缸内直喷技术。目前在比亚迪思锐、速锐等车型上使用。此前，有消息称比亚迪将在新车上配装1.2T发动机，但目前仍处在测试之中。 | |
北汽 | 1.5T | 北汽代号为A150的1.5升涡轮增压发动机在采用了涡轮增压、缸内直喷技术外，还应用了启停技术和电子水泵。在发动机设计上，A150采用轻量化设计，将发动机缸盖与排气歧管进行了整合设计，使得体积进一步减小，可适用于不同车型使用。 | |
美系 | 通用 | 1.0~1.5升Ecotec | 通用汽车推出11款新一代Ecotec小排量发动机，排量1.0升至1.5升，采用模块化架构，基于全球化设计和生产研发，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，适用于混合动力系统和其他替代型燃料。 |
长安福特 | 1.0升EcoBoost | 位于重庆的长安福特发动机厂成为福特在全球第三个生产1.0升EcoBoost发动机的工厂。EcoBoost系列发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身，与自然吸气传统发动机相比，可显著降低油耗，同时减少近15%的二氧化碳排放。 | |
欧系 | 神龙 | 1.2/1.6/1.8升THP 1.6/1.8升CVVT | 包括最新的“T+STT核芯动力”在内的“E动战略”规划的5款全新发动机均已在华实现投产。其中，1.2THP涡轮增压直喷发动机适配STT(停车/启动)系统、插电混合动力系统等新能源技术，与同等功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，油耗减少25%；与同类三缸涡轮增压直喷发动机相比，油耗减少8%。 |
沃尔沃 | 2.0升Drive-E | Drive-E直列4缸系列发动机有8个版本，排量为2.0升，该发动机还拥有多种节能设计，包括降低了发动机的运行摩擦阻力，引入了怠速熄火系统、强制进气系统、刹车动能回收系统等，通过这些技术的应用来进一步减少油耗与二氧化碳排放量。 （作者：郑雪芹） 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 【手机版二维码】 提供国产汽车报价、国产车品牌大全、中国自主品牌汽车与国产汽车销量数据，了解更多自主品牌汽车及国产车有哪些品牌来自主汽车网。（北京博悦幕尚文化传媒有限责任公司）。 |
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