辉昂：是更高级的大众还是更便宜的奥迪

同时，由于2.0T车型主要还是追求平稳加速，变速箱的升挡对比积极，每当转速超过2000转一点点就会升挡，可能这也是加速感不强烈的原因，好处在于我基本上不会觉得有什么顿挫或者不得劲，完全和AT一样了。后来我发现这也是一个保证车内静音性的举措，因为一旦转速突破2500转后发动机的噪音就会传入车内，虽然不至于难听，但总归不太符合这款车的调性。

驾仕指数：70分

上汽大众一步步向高端市场开拓，也尽量在每一个细分市场都能做到“高人半等”，比如途观之于紧凑型SUV市场、凌渡之于A级车市场、POLO之于A0车市场。现在，上汽大众集合自己30年所有的积累，向大众品牌在国内从未有过的C级车区隔发起冲击，其选择的做法依然是大众常见的“套路”——就是要比在座各位高那么半级。

在这里，俺们不想就“为什么上汽大众要这么高调的辉昂”的深沉次理由和规划思维进行探讨，因为展开说又得另起一篇。这篇文章只是想就俺们所体验的辉昂车型的方方面面具体谈一下，这款车到底是有什么资格和BBA的主力行政级豪华轿车放在一起，从车型的实际感受上来评价一下这款源于MLB平台豪华车到底还是不是一辆“大众”。

关于豪华：四十万的大众做到了同级标准吗

对于辉昂的身份，上汽大众把它描述为大众辉腾的接班人，虽然两车一个是C级一个是D级，但上汽大众一直强调辉昂这款车是继承德累斯顿品质的唯一作品。为此，上汽大众甚至请了一帮海外媒体来感受这款为中国市场量身打造的顶级旗舰，或许对大众全球而言，这也是在停产辉腾以后一次难得的品牌传播。

乘坐空间上似乎辉昂并没有表现出超过预期的表现，至少我现场对比了辉昂和其他三款竞品的后排空间发现，腿部空间和奥迪A6L接近，比老款E级好些。对于坐垫对腿部空间的影响我做了一个统计，以背靠后排的坐姿坐好后，奥迪A6L的大腿悬空是四指，辉昂和奔驰E级是三指，最好的宝马5系是一指，只是你能明显感觉到辉昂的后排座椅厚实度要好过其他车型。

一款豪华行政级轿车的入门门槛是什么？我想首先应该是造型特征，其次是内饰工艺，最后才是讨论配置。就造型而言，我个人以为辉昂是完完全全达到了四十万级别行政级车型的标准，甚至还超出不少。

辉昂能够跨入豪华级别，并不只是因为它车身长超过5米，轴距超过3米、车宽接近1.9米，这些数据罗列出来虽然都和BBA三家同一水平，但是要做一辆大尺寸的车容易，做一辆有气场的车却很难。行政级轿车的设计难点在于怎么样震得住场子，也就是能够被人一眼认出，除了品牌LOGO自带的光环以外，更多是设计师需要通过足够丰富的细节来展示这款车的地位。

回到辉昂这款车上，我以为大众最成功的是很好的用大量的简洁线条、契合大众品牌所应该拥有的品牌观感，但是又突破了原有大众车型过于朴素的一面。首先，辉昂车身上的线条要比其他大众车型更多丰富，同时走线也更为精确，特别是车身采取双腰线设计，上腰线刚劲有力，下腰线则是相对平和，但合在一起却很有雕凿感，为这款车确立一个精准、精确、沉稳的整体视觉效果。而大众在引擎盖、车顶线条、甚至于后视镜上都有很多雕塑感的线条出现，尤其是车顶线条也是双棱线的冲压，完全是很炫技的手法，这对制造工艺的要求相当之高。

乍眼一看，辉昂的前脸设计和迈腾、帕萨特相似，但实际上设计却精细很多。前车灯其实是造型复杂的异形灯组，只是通过前进气格栅的融合形成了近似大众品牌的切眼角设计，而34颗LED组成的灯组，即便在日间日间行车灯亮起时辨识度也很高。并且前脸的各个细节都加入了镀铬饰条，那种很纤细的镀铬饰条装饰了进气口、下保险杠、雾灯区，层次感和精致感都非常不赖。尾部设计也是如此，双棱面的立体尾灯中加入了一段银色饰条看上去就很有味道，而层层皱叠式的后保险杠则同样起到了加强层次的作用。

可能外部造型上唯二不太惹人稀罕的地方是：上腰线一直延续到尾灯上部作为了一个渐变式的收尾；尾部中间的PHIDEON的字体大小有点像是强加其中，缺乏了点精确感。可整体而言，这个外观比例和所使用的设计手法，我个人非常喜爱，特别是你在强光之下来看这具车身的光感非常之美。

实际体验中，你踩下油门，这具2.0T发动机在1500转以后就可以输出350N?m的最大扭矩，因此你几乎不会感到什么涡轮迟滞感，可以很从容地带动这具1.8吨车型的起步，提速到城市道路所常用的80km/h也不费什么力气。从乘坐体验来说，2.0T发动机带来的加速感对比平和，也恰如其分的符合这款行政级豪华轿车的定位，不会让后座的乘员由于太过迅猛的加速而感到不悦，这种输出调校的确是相当老道。

看起来，尽管之前我总是说大众这一代的设计是用冲压工艺引导设计风格，但辉昂把这种“精确主义”设计手法发挥到极致以后，就成了一种标杆。

内饰的造型就相对传统了，几乎就是所有大众的豪华加强版——在原有的T字造型原则下，加入激光雕凿的镀铬饰条、加入更为高级的实木饰条、座椅换成触感更加的Nappa真皮，又比如仪表盘外围也专门加上了一圈精细的镀铬圈，甚至于旋钮立面都改为了更有水晶光感的棱状。

你坐在车内的确可以感受到这款车用料的高档，可是对80后的人来说会觉得有些乏味，几乎看不到太多的科技感，这一点不要说是和奥迪相比，就算是和迈腾B8相比也差些。个人感觉原因主要在于辉昂居然没有配备全液晶仪表盘，而中控显示800*480的分辨率在被iPhone惯坏的这一代人眼中相当一般，这一点实在让人想不通。

至于配置方面，我个人觉得已经不是这个级别车型所集中考虑的了，基本上你想要的在辉昂上都能找到，问题是你给多少钱而已。其中对比让我印象深刻的包括电吸门、夜视系统、Stop&Go城市跟车行驶系统与后排的小冰箱……

辉昂的造型、内饰的确是做到四十万豪华车的主流水平，可这对于一个千万量级规模的车企来说也并非难事，毕竟只要在设计语言和豪华配置讲出足够多的故事就可以，这一点像沃尔沃、DS也都能做到。可是判断一款车能否跨入豪华车的门槛，主要还是在于它能否带给驾驶者和乘客足够的“高品质感”的驾驶感受，这个方面就是区分豪华车和高级车的分水岭，至少我个人就以为S60L在驾乘感受上和BBA三大车型的差距还是相当明显。那么，辉昂的驾驶感受也决定这款车到底是一辆大众，还是一辆换脸的奥迪A6L。

不好意思的是，我其实早已忘记了奥迪A6L的驾驶感受是什么样，所以急急忙忙在试驾辉昂的前一天去短暂体验了奔驰的全新E级，这样给我一个同级车的对标分数。

这次辉昂主要有两个动力版本的车型，分别是第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机和EA837 3.0T V6机械增压发动机，匹配的都是德国原产的DSG七速湿式双离合变速器，因为只有这款变速箱可以支持到550N?m的最大扭矩输出。显然，今后辉昂的主销车型会是2.0T版本，而我也就集中体验了2.0T车型在道路上的表现，总体结论是——不急不慢，从容前行。

俺们也进行了几次急加速，从0-100km/h的D挡加速体验来看，给驾驶者的加速体验显然不能说是迅猛，提速感并不强烈，大概是够用的水平，大概油门踩到一半就会触发第二段油门，而不像是宝马这样的车型几乎要到底部才会感受到第二段。不过在80-120km/h的加速倒是让人眼前一亮，能够给人超车时足够的

信心，不会因为巨大的车体而感到被拖累。

底盘方面给人的感觉显然是大众惯有的沉稳，不过并不完全是全新奔驰E级那种如履平地般的、驶过地毯般的感觉，而是也保留务必的路感，你可以很清晰的感受到路面给你的一些反馈，尤其是驶过连续颠簸的路面细微的振动都会传递到后排乘客的脚底。显然，辉昂给到驾驶者的感受不是那种很轻柔的感觉，而是保留了很大部分悬挂的韧性，只是说比起帕萨特这样的车型还是要更注重舒适感，这一点在做18米绕桩的时候你就能感受到悬挂依旧是偏软的调校。另外，辉昂在转向的精准性和后轮的循迹性上表现不赖，这样在你转弯的时候你并不会觉得这是一辆轴距超过3米的大车，即便是后排乘客也不会觉得太过紧张。

换句话说，从驾驶感受来说，辉昂的的确确很容易让你分辨出这是一辆大众的车型，在驾驶层面没有太多的新鲜感，诉求就是简单直白、上手容易，只是在底盘用料和调校上更加倾向于豪华车的质感。

驾驶感受：细微之处见真相

当然我也试驾了480 V6的行政旗舰版，这款车的豪华感又比搭载380TSI更胜一筹。3.0TV6机械增压发动机完全就是给人动力澎湃的“巨兽”这样的感觉，轻踩油门车辆的启动动作很轻盈，但并不会觉得窜车，一旦加大油门这辆两吨的轿车就一冲而上，但是V6发动机的声音质感和动力流畅程度都可以给你带来更豪华的享受，几乎每一脚油门都很顺滑。同时，480 V6采取了自适应空气悬挂的顶配版本，底盘质感和380TSI车型会有些许提高，不多，但是对比之下你能感受到。比如像底盘上的微震几乎被化解掉，在快速路这样的路面高速行驶时会有一些坐船的摇晃感。

比如上汽大众在介绍这款车定位的时候相当隐晦，但又不无心机。他们丝毫没有把辉昂的竞争对手放在大家所熟知的别克君越、丰田皇冠等高端轿车上，只说自己是“在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大”，一来就把自己定位在了“豪华轿车”上。因此，俺们也看到上汽大众自信的在试驾现场直接把辉昂和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L放在一个展示台上，足以看出其野心。

驾仕总结

辉昂作为上汽大众第一次开拓C级车市场的产品，整体而言集成了大众所有的顶级技术，无论是设计水准、制造工艺水准、高科技配置还是驾乘感受都能够让人赞叹这是一辆非常豪华的大众车。但事情的关键也在这个地方，毕竟这是一款悬挂VW标识的车型，它的平台源于和奥迪A6L相同的MLB平台，这使得辉昂从一开始就需要想清楚自己怎么样和奥迪兄弟有所区分。

因此，最后俺们得到的答案是，大众辉昂更多的是开发帕萨特、途观，乃至于朗逸的车主群体，这些人可能更老持沉重，并不追求时髦和新鲜感，唯一需要的是信任感。这也就使得辉昂并不需要那么多科技感的展现，并不需要那些走在时代潮流最前沿的配置，一切都以中庸为上，辉昂所具备的配置和形象对于60后、70后来说就足够了。