自主7速双离合变速箱，新哈弗M6

近日，新款哈弗M6正式上市，价格区间为9-11万元。新车除了对部分配置进行了升级之外，最大的变化或者说最大的亮点，就是变速箱由原来的派沃泰6AT换成了长城自主研发的7速湿式双离合。

那么大家可能就要问了，自主研发的双离合变速箱表现怎么样呢？正好，借助此次厂商安排的媒体试驾会，我们可以一探究竟。

首先，在正式开始试驾之前，我们还需要搞清关于新款哈弗M6的几个问题。

哈弗M6：我是谁？我要干什么？

哈弗M6？是不是说错了？

相信直到现在，很多人初次听到哈弗M6的时候会是这个反应，脑子里有点儿懵逼。太多人已经习惯了提起“哈弗”后面脱口而出的是“H6”。即使不是H6，也应该是个H辈儿的，这个M又是什么？

其实对哈弗而言，M系列车型正好是H系列车型的互补产品。在9~11万的价格区间，如果对空间不太在意，那么有哈弗H2；如果对空间有要求，可是又对价格比较敏感，新哈弗H6有点超预算，那么哈弗M6正好跟上。

相信很多人都知道哈弗M6骨子里其实就是经典版哈弗H6。所以，它的主要任务就是填补哈弗H6在9~11万元这个价格区间的空白，走的是实用、超值家用的性价比路线，主攻三四线城市年轻消费人群。

哈弗M6实用性怎么样？

了解了哈弗M6的定位，那么不禁要问，哈弗M6实用性到底如何呢？

刚才也说了，哈弗M6骨子里其实就是经典版哈弗H6。哈弗H6深得消费者青睐的那些优秀基因，自然也会在哈弗M6身上有所体现。

外观上看，哈弗M6采用的是全新家族式外观设计，蜂窝状中网、悬浮式车顶以及更多硬朗线条的运用，使得整车看上去更加年轻化，与经典版哈弗H6完全是两种风格。不过，尽管风格不同，但是经典版哈弗H6的大尺寸在哈弗M6身上却表现依旧。

哈弗M6车身尺寸分别为长4649mm、宽1830mm、高1705mm，轴距为2680mm。这样的车身尺寸不仅在视觉上让人觉得大气有面子，在乘坐空间表现上也非常不错。尤其是后排，腿部空间足够充裕，中间地台也是全平的，对于后排乘客来说坐满三人完全不会显得局促。

除此之外，座椅比较柔软舒适，再加上后排座椅靠背角度可调，所以无论是跑长途还是城市代步，乘坐舒适性还是非常不错的。

后备厢空间也同样符合“大而实用”这个关键词，不放倒后排座椅的情况下，后备厢也比较规整，容积为808L；掀起后排座椅之后最大容积可以达到2010L，偶尔干干粗活拉个货也不在话下。

不过，说到空间的实用性，有两个地方还是需要吐槽一下：

或许是因为椅垫厚度的原因，后排座椅掀起之后还是有一定角度，势必影响后排空间的利用率。

另外，在小的储物空间方面还有一定的优化空间。例如说挡把设计比较靠前，侵占了中控台下方大部分空间。同时，中央扶手箱空间相对较小。

不过，瑕不掩瑜，在9~11万元的这个价格区间内，哈弗M6这样的空间实用性表现绝对可以给个高分了。

看新车，还有哪些配置更实用？

在说哈弗M6内饰配置之前，咱们还得先聊一聊哈弗M6的内饰设计。坐入车内，你就会理解哈弗H6为何如此热销了。

哈弗M6的内饰设计基本上与经典版哈弗H6一样，只不过在细节上做出了一些调整。虽然受成本限制，中控台上采用了大量的硬塑料材质，但是无论是做工还是配色处理，给你的感觉并不廉价，甚至超过某些合资品牌。

能够感觉到，长城在成本限制范围内尽可能地去提升内饰的品质感。例如说大量的缝线处理，扶手箱、门板等身体经常碰触到的地方采用软材料包裹，甚至车门拉手内侧还做了防滑处理等等。

此次上市的新款哈弗M6，在配置上也进行了一定的优化升级。例如说中控上的高清多媒体集成百度CarLife功能，车机互联更加便捷；增加独立的后排空调出风口等等。

上一款车型就具备的一键启动+无钥匙进入、双温区自动空调、后视镜加热等实用功能，在新款哈弗M6上也同样没有缺席。

安全配置上，奥托立夫六安全气囊、HHC上坡辅助、HDC下坡辅助、ESP车身稳定系统、BA智能刹车辅助系统、胎压监测等一系列实用安全配置，在新款哈弗M6上也根据不同车型有所配备。

7速双离合的哈弗M6开起来怎么样？

新款哈弗M6的发动机并没有变化，依旧是经典版哈弗H6上的那台型号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW、最大扭矩210N·m，技术上没什么太多亮点，优点是服役多年相对比较稳定。

匹配的这台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，厂商在低能耗系统、NVH系统、软件控制功能等方面下了不少功夫，最大承受扭矩可达到450 N·m。对于这台变速箱，其实我们也并不陌生，在新哈弗H6、VV7等车型上也都在用。

那么作为本次上市新车最大的改动，换装长城汽车自主研发的7速双离合变速箱之后，哈弗M6开起来到底怎么样呢？

坦白来说，当提到双离合变速箱时，小咖已经做好了走走停停路况被虐的心理准备。然而，搭载7速双离合的哈弗M6表现却出乎意外，给人留了个好印象。用一个词来概括就是——平顺。

哈弗M6为驾驶者提供了三种驾驶模式，分别是E经济模式、N标准模式、S运动模式，驾驶者可以通过挡把下方的按键进行切换。顾名思义，要想更激进些，直接切到S运动模式，油门响应和降挡都会变得更积极；标准模式或者经济模式，相对更经济平顺一些。在试驾过程中，我们使用更多的是标准模式，相信这也是更多车主在实际使用时会经常选择的一种模式。

对哈弗M6而言，这台1.5T发动机的动力只能说够用。由于低扭输出比较弱，起步时显得有些无精打采，你需要将油门稍微再踩深一些，将转速拉升到2500转甚至更高的时候，才会感到发动机的发力，不过同时发动机的嘶吼也会随之来。速度起来之后，则会显得轻快很多。而在整个起步提速过程中，如果不看仪表盘，变速箱的换挡动作很难被察觉。

在走走停停的城区道路，这台7速双离合变速箱平顺性表现也很不错，掌握好起步节奏之后，低速跟车并没有某些搭载双离合变速箱车型那样不友好的动作。而当高速超车并线时，变速箱会跟你的意图直降两个甚至三个挡位，不过换挡速度并算不上快。

总的来说，哈弗M6上的这台7速湿式双离合变速箱，相比之前的那台6AT有了很大的提升，平顺性非常不错换挡逻辑也好了很多，但换挡速度有些慢。

在行驶舒适性方面，哈弗6M的表现在同价位车型中还是比较出色的。车辆对噪音的控制，尤其是对底盘噪音与路噪的控制，做得非常好。

前麦弗逊+后双横臂的独立悬架调校偏向舒适性，在通过路面小的坑洼或减速带的时候显得很干净利落，车辆不会有多余的动作。高速并线时，悬架对车身侧倾的控制也在可接受范围之内。

不过需要说的是，开惯了日常家用车的电子助力之后，再接触机械液压助力转向，真的会觉得它很沉，当适应了一段时间之后也还好。然而，对女性来说或许还是有些吃力。

—— 写在文末——

总的来说，换装了7速双离合变速箱之后，哈弗M6在舒适性和平顺性上，相比老款都有了很大提升。另外，其他一些实用配置的增加，也使其在同价位车型中的竞争力得到了进一步强化。作为一款主打实用、性价比的十万元家用SUV，哈弗M6依旧不容小觑。