刘小勇：核心技术决定了你在汽车产业链上新的位置

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《汽车观察》杂志总编辑 刘小勇

常岩：您作为资深的汽车媒体人，对这一轮新造车运动产生的传统势力和主流势力的冲突或者变革您是肯定体会最深的，您能给我们宏观分析一下您对整个市场态势的看法吗？

刘小勇：现在行业里流行一个词就叫焦虑，刚才说的主流车企和新创公司都很焦虑。其实我觉得大可不必焦虑，可能我不是车企的人站着说话不要疼。就是因为整个汽车产业链在重构，因为在新技术的驱使下，很多产品变了。但是汽车的主机厂在里头能做什么，它最主要的业务是什么，其实还是没有变。

以前的主机厂一百年来也没有说多少个主机厂是自己开运输公司的，也没有多少主机厂自己挣售后服务钱的，包括4S店，也没有多少4S店是自己直营的，是在跟人家合作中挣他该挣的那一份钱。现在整个上下游有打通的趋势，重构的趋势，有很多新进入者，我觉得他们在磨合、协调，最后达成一个新的生态链的时候，其实还是个人在其中做其中最擅长的那一段。

所以说这个传统车企，还有新的造车势力，一定是手里有最拿手的杀手锏，新的商业模式也好，新的核心技术也好，它能改变什么，哪些又不能改变，我在想这些问题。

其实商业模式能改变，产业链能改变，但是不能改变的就是消费者的需求。我们说了这么多，消费者需要的还是那些东西。你就说共享出行、滴滴打车，他还就是希望出行方便，以前上街拦车，现在可以用手机叫车，那就看我们采用这些新的东西之后，是不是真的能给消费者带来他们所需要的东西，提供更好的服务。如果说这一点做不到的话，那其实什么模式也是没有用的。而恰恰是新技术在这里头起着核心的作用。

刚才李总说共享出行，人的成本，租赁那些都是亏损的，就是因为大量的人力解决调用。如果自动驾驶、无人驾驶出现了，就会一下把这个解决，就跟我们现在有了滴滴打车和摩拜。共享单车，它的核心就是远程支付、远程识别和远程控制，这样的技术实现了它一下就实现了，所以我觉得最终还是你自己手里的核心技术决定了你在这个产业链上的新的位置。

常岩：我们看到其实刚才两位无论是新造车势力还是主流车企都谈了他们的具体举措，您通过这么多年的观察，您觉得在与用户的直接沟通当中什么方法更有效？我们都是做媒体的，媒体也是车企跟用户沟通的渠道，您觉得怎么样可能这个渠道才会更畅通？

刘小勇：我觉得跟用户沟通现在都已经在做的就是用户的体验，大家都特别看重这个。要说新的造车势力在哪方面是明显的做得比较好的，或者说在跟传统车企比较起来有优势的，我觉得恰恰就在用户体验方面。

因为他们确实就在骨子里就是特别重视这个，而且从思维模式上，传统车企可能一百多年，还是我有什么产品然后给到消费者这样一个模式。我觉得其他的优势都没有这一点优势这么明显，这么重要。

其实用户体验他没有一个明确的概念或者一个固定的套路，就是说它怎么样是好的，怎么样是不好的，它完全是靠人去琢磨的。所以我觉得互联网造车也好，新势力也好，因为我也参加这些新势力他们做的活动，他们的演讲，他更多的就是在分析用户，就是他老是在琢磨用户对什么东西感兴趣，或者他能接受什么，不能接受什么，我觉得这个可能是现在所有的造车新势力也好，传统车企也好，他们共同需要面对的这么一个话题。

常岩：未来几年的工作当中，汽车品牌会把自己的定位打造成怎样的品牌，您如何看待专注与扩张之间的关系？

刘小勇：品牌说的是形象问题，专注与扩张是产业链里面的位置问题，新的产业环境产业链里面找准自己的位置，并抢占这个位置，接下来才能谈品牌，这是第一。品牌必须是建立在产品的基础之上，品牌的特点、品牌的内涵一定是从产品的技术性能、产品差异化里面深挖出来，要避免一种什么情况？产品是同质化的。

但是通过营销把品牌做成差异化，这种不能长远。你人为提炼出来的品牌跟你的产品有脱节的话，在消费者心目中产生不了共鸣。针对新能源车的品牌倒有一个技术问题可以探讨，新能源汽车从技术层面跟传统燃油车有巨大的不同，这个巨大的不同诞生的两种车在品牌塑造方面应该跟传统车的品牌内涵有很大不同。目前没有感觉到这种巨大的不同，这是第一。

纯新能源车进入者和传统车企在一百年的品牌积淀上也做新能源车，这个品牌可能跟新进入的企业品牌策略是不一样的，不能说我宝马一百年的品牌，我再树一个新的品牌，这种策略不太可行。对新能源汽车来讲，恰恰就可以做这样的事情。