一步到WEY 长城汽车董事长魏建军访谈录

1 汽车强国大有希望

中国是否有希望成为汽车强国？五年前人们还看不到曙光，今天我可以回答，中国成为汽车强国大有希望。

希望在哪里？唯有自主品牌。

谁是其中佼佼者？我看好2+2。领跑的第一方阵的，是国企的广汽传祺和上汽荣威；民营企业吉利和长城。

我以为，吉利和长城也许略胜一筹。

为什么是两家民营企业？说不明白，也许机制上羁绊少一些，市场决策更灵活；也许从他们草根出身，成长曲线更陡峭；也许因为他们推出了自主品牌中独立的高端或者叫豪华品牌。——长城的WEY和吉利的领克。

五年前我还不敢相信此生真能圆中国汽车的强国梦。想不到自主品牌，尤其是长城和吉利这样过去姥姥不疼，舅舅不爱的民营企业，从当年搅局的鲶鱼，突然在三五年里挺立为中国汽车的脊梁，甚至是全球汽车的挑战者！

吉利就不说了，认识书福整整20年了，我写过吉利成长的报道，装订起来也够一部吉利的编年史。吉利真正的风光也不过最近这三五年的事。但是旗下领克品牌的成功，能与合资品牌直面竞争已是不争的事实。

前几天，受董事长魏建军之邀，我来到保定造访长城汽车。到达后第一个项目，就是去长达七公里的高等级环形试车场，一辆接一辆地试驾了长城汽车引以为荣的豪华SUV品牌WEY旗下的VV7，插电式混合动力P8，以及越野车中的佼佼者哈弗H9。无论挑战各种艰难模拟路况；攀上60度的陡坡；直线加速，连续过弯，漂移；尤其轻易凭着240公里时速驶上几乎与地面垂直的高环飞檐走壁。这些车动力，操控，底盘，NVH静音技术样样过硬。让驾驶者充满信心和享受，完全不输国际同级别高端品牌，让人不服不行。

2 WEY是怎样炼成的

我是在去年法兰克福车展上第一次看到长城推出的豪华SUV，以董事长魏建军姓氏命名的WEY品牌首款车型VV5。 VV5做工精致，用材考究，造型不俗。被德国《焦点》周刊评为“法兰克福车展设计最成功的五大车型”之一，其它四款分别为保时捷、奥迪、本田、以及SmartEQ的概念车。

长城自主研发的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机、电控涡轮增压器、国内首款7速湿式双离合变速器的应用，以及积累多年的专业SUV底盘调校，一道一道硬装备和技术积累让WEY一步到位，登上一个高台阶。

VV5上市很快就销量过万。紧接着，VV7推出，成为第一个在美标小重叠碰撞试验中取得GOOD评级的中国品牌。更令人目瞪口呆的是，计划投入150亿元开发的豪华插电混合动力P8问世。2018年，长城的WEY有望成为销量超过20万辆的豪华SUV品牌。

长城主打10万以下的市场，哈弗主打10万到15万市场，WEY主打15万到30万市场。“结束合资品牌中高端产品暴利时代。”魏建军如此描述他的目标。

长城汽车的工厂，从四大工艺到发动机厂。从厂房到设备，比国外跨国公司的许多著名老厂，明显先进许多。比如说，发动机厂的缸体车间，百分之百的使用了瑞典ABB机器人，以保证产品质量和一致性。

但是，魏建军对我说，实际上到今天，我们的WEY也不能说成功。只能说这一步借助国家消费能力的提升，我们有了相应的市场。为什么做WEY？实际上我们不指望外国人施舍，把低端市场留给你做。跨国公司现在开始做低成本车，我们为什么不往上走，做中高端，做豪华车，那里的利润高啊。20万上下的价格区间，都被外资垄断。所以我们的WEY，就决心进入这个领域，打出“终结外资品牌的暴利时代”理念。从产品上看，我们今天做到了，但是品牌的差距，不是短时间所能追上的。长城现在在品牌上下的工夫，比在产品上多的多。

同样做汽车，发展阶段不一样，人家都是百年老店，有强大的品牌背书；长城是一个年轻企业，要告诉消费者，我们有一批专属的，识别度很强的品类品牌。WEY是什么？WEY就是一个高端的SUV。欧拉是什么？欧拉就是精美的，适应城市出行的下一代小车。我们打造品牌，力求在品类里面做到前三，最好做第一。你要比小车，我就比欧拉；你要比经济型SUV，我就比哈弗；你比高端SUV，我就比WEY；就是这么策划的。

3 有钱难买少来穷

和魏建军董事长聊了一个下午。让我感触最深的一句话是：有钱难买少年穷。

燕赵多慷慨悲歌之士，严酷的竞争环境，对创始者产生的精神磨砺，是金钱绝对买不到的终身财富。

1990年，退伍军人魏建军带领一个乡镇企业，先是东拼西凑攒出旅行车和皮卡，再到自己从底盘，发动机做起造车。直到长城SUV风靡大江南北，站稳脚跟。

十多年来，长城成为全国销量最大的SUV专业厂家，并在2006年成功在香港上市。长城的SUV不但创出了中级品牌哈弗，更以创业者姓氏命名，创出了中高端的WEY。

魏建军很感恩。他说，长城取得成功，得感谢国家的强大，国民消费能力的提升。几千万台销量的市场，就连美国都撑不起来。所以，得感谢国家给了我们这个机会，机会就是资源。给其它资源，长城肯定愿意要，比如合资，但是前些年，跨国公司不愿意跟民营进行合资，国家也不给安排。我们唯有走自主，找国际上的零部件公司合作，大量的招聘人才搞研发。我们内部有句话，在研发上要舍得过度投资。长城投入研发，装备、设施的力度非常大，合资企业比不了。就是看中这一点，宝马后来才会选中我们，合资生产MINI。

我去参观长城汽车的技术中心，真是惊呆了。投资50亿元，主体建筑250万平方米，在楼里面参观都要坐电瓶车。我实在回忆不起来，在全球跨国汽车公司，还有体量比长城的还大的技术中心。

魏总是个技术控，对当下国内市场一些热门的技术风波都有独到的见解，无论是大众双离合，还是本田CR-V的问题，他都能从专业的角度进行分析。

在技术中心的陈列大厅，他亲自带我一一讲解长城旗下的新车。比如，WEY P8的独立后桥的电驱动技术，专门为小型化新能源车开发的独特轻量化的XEV平台。

参观新车技术中心，各种实验测试模拟设施，都是世界一流的。中心拥有近7000人的中外工程师研发团队，可同时开展十多个车型开发。整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

特别有趣的是，与技术中心一墙相隔，是十几栋高层住宅楼的长城家园，技术中心的工程师即使加班到很晚，步行十几分钟就能回家。

相比国外，中国汽车的技术储备还是不足。魏建军清醒地说，长城应该对多种技术路线都去进行技术储备。老做“冷手抓热馒头”的事儿不行，各种新技术研发要齐头并进，先进技术都有储备，当市场成熟的时候，马上就可以用。

4 每天进步一点点

十多年前，我在拙作《车记》里写过长城，感触最深的就是长城的企业文化：每天进步一点点。没想到直到今天，这条标语，依然镌刻在长城汽车每一座建筑物的门楣上。

我问魏董事长，长城已经今非昔比，为什么这句口号依然不变。

他说，每天进步一点点，这是长城对于汽车产业的敬畏之心。造汽车不能搞大跃进，不能搞“宇宙牌香烟”那样的大而空。在我看来，造汽车很难，涉及的技术领域、人才、投资都是顶级的，所以我们做起来如履薄冰十分谨慎，把基础一点一点做扎实。

民营企业捧着的是瓷饭碗，而且手上只有一个，掉地上就碎了。魏建军说，这就形成一种机制，每一步你必须迈好，没有任何退路。这种危机感在长城汽车始终是非常强烈的。

长城做过多种尝试，但是当下的战略，就是把资源都用到SUV上，缩小突破口，目的就是在国内打造最有竞争优势的产品，同时要到海外发展，一步一步来。不借助中国大市场磨练自己，赢得竞争，就不能在国际上有什么影响力，干半天也没有太大的价值。

魏建军董事长对我说的很诚恳：哪怕我做不大，做个马自达也行。别看马自达不大，一年一百四五十万辆车，但他是一个有独特内涵的国际品牌。反观中国汽车虽然出口，却没有一个叫得响的国际品牌，WEY要争取做一个。不仅是汽车、家电、手机，今后中国会有更多高端的，有技术含量的产品。

中国人造汽车。还是有优势的。比方说，底盘、车身、内外饰，中国人要下功夫往精细里做，不比美国人欧洲人差，中国今天的智能互联技术，我们的应用肯定比合资企业投入快，在欧洲、北美绝对没有在中国车上应用多。

我们下一步，努力的方向就是国际化，我们研发，布局，人才，全部都要国际化。挑战美国的市场也正在做，这是我们多年的一个理想。在欧洲，已经正在建设年产15万台的俄罗斯工厂，不搞SKD模式，四大工艺齐全。中国投资这么大的就我们一家。

数十年如一日，每天进步一点点，积硅步成千里，做汽车强国，中国有戏。