没有红脖子的中国，皮卡要卖给谁？

美国人喜欢皮卡？是的。

但是，并不是所有的美国人都喜欢皮卡。“纽约客”和世界其他大城市一样喜欢奔驰宝马和一切豪华车，加州梦或许属于马里布海滩和迈锐宝，而最爱皮卡的那部分美国人，叫做“红脖子”。

19世纪末，民主党人为了争取南方贫穷的选民，把那些整天在田里劳作、脖子晒得通红的农民兄弟们亲切地称为“红脖子”。

而从上世纪70年代“嬉皮士”运动开始，“红脖子”渐渐有了贬义。新潮的年轻人用这个词嘲讽那些没受过教育的农民们。“红脖子”们从来不买轿车，只买又大又笨但方便装货物、还能带着家（其实就是一辆房车）到处游荡的皮卡。

北京、上海这样中国大城市的生活，其实与纽约、洛杉矶的生活相去不远；但中国的乡村则完全跟美国的乡村是两个世界。

中国没有“红脖子”，更没有美式的乡村生活——中国的农民或许也需要一辆既能装货，又拥有一定越野能力，还能有相当驾乘舒适度的皮卡。但中国还有着美国没有的政策限制：不允许进城，被强制要求贴反光条、车门喷涂总质量。种种限制，让中国的皮卡销量仅占到整个市场总量的1.3%左右。

但是这种情况到了2016年就随着政策的放开而有所好转。到了2017年，全国主要15家皮卡车生产企业累计生产415540辆车，同比增长19.8%，累计销售410665辆车，同比增长18.7%。

如今在乘用车市场堪称一霸的长城，其起点正是皮卡。1996年，第一辆长城皮卡下线后，就创造了多个奇迹：至今已连续20年国内销量第一，世界三大皮卡之一，拥有高达33%的国内市场份额，远销全球100多个国家，国内唯一一家年销量超十万，销售额过百亿的皮卡品牌……

在皮卡这个细分市场，以销量而论，长城早已成为绝对的的No.1。9月28日，这位中国“皮卡王者”在自己的诞生地，保定哈弗技术研发中心，发布了皮卡新战略。

在发布会上，长城皮卡提出“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。很显然，长城认定皮卡将成为未来的风口，并且正在以全新的姿态蓄力。

即日起，长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。

未来3年，长城皮卡将推出‘5+N’款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0 产品时代，构建皮卡‘五化新生态’。同时，坚持国际化市场开拓，因地制宜，一国一策，实现全球研发、全球制造、全球共享。”

曾经供职于沃尔沃、观致的宁述勇刚刚履行长城副总裁不到100天。作为身兼皮卡事业部总经理的他在会上也表示：长城皮卡宣告品类品牌独立化运营，这也意味着长城皮卡要向新的行业纪录发起挑战——到2020年，年销量冲击20万台。”

为此，长城皮卡战略再升级，推出“六星战略”，即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。

在发布会上，长城皮卡还全球首发了风骏7皮卡。这是长城皮卡主打中高端市场的一款主力车型，外观时尚大气、内饰及配置拥有多项“黑科技”，可以说是中国市场中综合竞争力最强的车型。

长城皮卡还专为风骏7打造了冠军版车型，车身为专属的天菁蓝色，并配有20年专属logo，据了解，风骏7及冠军版将于年内正式上市。

实事求是地说，皮卡并非一个“放之四海而皆准”的产品。承载皮卡产品的主要市场，仍然在于城市以外的乡镇、农村。

在提升自我的同时，长城也在呼吁解禁皮卡，很显然，只有彻底解放对皮卡的政策限制，中国才有望产生一片更有利于皮卡发展的土壤。

与此同时，长城也在不断拓展海外市场。

根据此次发布的164海外战略。“1”是一个目标——继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位；“6”是海外市场规划格局，继续巩固长城皮卡在欧洲、澳洲、南美的市场地位，开拓东南亚、中东、北非等市场区域，进一步完善海外市场的全面布局；“4”是指4个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

从目前的情况看，皮卡或许难以像SUV、轿车那样成为中国车市的主流，但随着汽车消费从城市向乡镇农村市场转移，随着面包车、农用车的逐渐淘汰，能同时满足多元化需求的皮卡大概率将迎来一波增长期，而“一直被追赶，从未被超越”的长城皮卡，随着新战略的发布，或许还将继续开创时代。

高端宽体皮卡、电动皮卡……未来的长城皮卡还能更我们更多惊喜。