“混”得很可以 帝豪GL PHEV试驾体验

本田的i-MMD系统和丰田的THS系统是混合动力市场中最为出色的两个，他们凭借着出色的平顺性以及优异的燃油经济性成为了行业的标杆。不过虽然他们具有非常明显的优势，但是需要投入的研发精力也同样很高。吉利汽车是自主品牌中较早研发混动系统的车企之一，经过多年的努力，它终于研发出了非常出色的P2.5混动架构，帝豪GL PHEV就是采用的这套混动架构。

1：动力方面

此套P2.5混动系统将双离合变速箱的一根输入轴和电机相连，通过变速箱齿轮很好的将动力传递给驱动系统，从而实现了电动机、发动机的动力耦合。1.5T发动机能释放出255NM峰值扭矩、176ps最大马力，电动机的最大马力为81ps，两者组合一起带来了41NM的综合峰值扭矩、190kw最大功率。另外，它还采用了11.3kwh容量的电池组，为了车辆提供了66km的纯电续航。此套电池组还加入了BMS恒温电池热管理系统，在各种气候条件下都能正常充电和使用。由于电机功率不是很大，所以纯电模式下起步不是特别的迅猛，不过整个过程还是较为平顺的。

2：悬架方面

因为多了电池组，所以整车重量有了增加，底盘整体表现的很扎实。悬架系统能够比较彻底的过滤大的震动，不过在通过起伏路段时还是存在一些余震。在同级车型中，帝豪GL PHEV的隔音方面还是做得很好的，带来了比较静谧的驾乘环境。

3：外观方面

帝豪GL PHEV是由帝豪GL改装而来的，得益于“简雅美学”设计的运用，整车看上去非常的大气稳重。为了凸显其新能源身份，前格栅上新增了蓝色饰条。前保险杠两侧通风口不再是装饰，在高速行驶时它能够减少车轮处的乱流。尾部造型十分的简洁，基本跟燃油版帝豪GL一样，只是尾标中的“L”变成了蓝色。

4：内饰方面

内饰依旧是吉利典型的家族式设计，搪塑材料和亚光金属面板的运用，增加了内饰的质感。平底式方向盘握感饱满，不过表面包裹的皮质缺少一些摩擦力，在手心出汗时会感到一点滑。中控显示屏搭载的是吉利GKUI车机系统，它包含了全景影像、在线音乐、智能语音控制等诸多功能，另外高德地图导航系统也有了配备，大幅提高了使用便利性。

总结：帝豪GL PHEV是吉利汽车在混动市场中深耕多年的一大力作，它在动力响应、省油以及平顺性上都体现出了混动轿车该有的素质，同时它的驾驶质感还相当的不错，这款插混轿车市场的新成员有着很强的竞争力。