降幅收窄，产销回升，11月销量统计能说明什么问题？

12月10日，中国汽车工业协会发布了11月份汽车工业运行情况。数据显示，尽管11月销量继续下降，但是降幅持续收窄，产量同比出现了正增长。中国汽车工业协会最新数据显示，11月，中国汽车产销分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。自8月以来，中国汽车销量的降幅持续收窄，11月销量同比降幅比上月的4%收窄了0.5个百分点。降幅收窄，产销回升，在寒冬时节，这样的数据能说明什么问题呢？

出现涨幅，市场刚需作用是关键

11月份出现涨幅，实际上属于季节性回暖，临近年关，不少消费者会选择赶在春节前买新车过年，这一趋势将会大概率延续到12月底至1月初，拉起一波小高潮。在这个时候买车的人群，大多属于刚需购车，不论出于何种考虑，都需要一台新车代步。从往年的数据来分析，我们也能得到相同的结论。

虽然是在车市低迷期，但我国庞大的市场规模决定了每年的刚需消费者都不在少数。在弹性需求失去了购买兴趣后，刚需的作用至关重要，它是如今保障车市平稳运行的最后一道保险。乘联会报告指出，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。这样的增长结构，也比较符合理性购车人群的消费特征。因此，我们可以判断，刚需是本次拉升销量数据的主力部队。

涨幅疲弱，不少购买力仍在观望当中

正如乘联会在报告中指出的那样，相比往年同期，今年的季节性回升有些疲弱，幅度不及往年水平。再加上入门级车型的全面式微和中高端车型的接连走俏，可以综合判断出主力购车人群的购车预算和消费能力都比较高，而把购车目标定在入门级车型的消费者们大部分仍在观望，并没有入局买车。

这个现象的成因是复杂的，由于家庭负债率的提升和经济大环境的疲弱，对价格敏感的消费者们因为繁重的生活开支，已经因为日常开销侵蚀到购车预算，从而不敢贸然买车。另外，由于城市用车环境的不断恶化，买车后的养车、停车、用车问题也比较麻烦，在用车环境没有得到显著改善之前，这一部分人群的购买潜力将无法释放。

头部车企或将率先回暖

对价格敏感的消费者们，买车时选择头部车企的概率较低，因为二三线品牌车型的售价更低，性价比更高，而预算充足、购车需求比较坚定的消费者们在买车时又非常注重车辆品质和品牌影响力。所以，在现阶段，拥有更多精品车型、口碑更出色的头部车企或许将会因此而率先回暖。

11月份的产销回升就佐证了这一观点，在最新的产销排行榜上，大众与日系品牌接连上榜，自主品牌中的佼佼者们也出现在了头部位置。在供给侧改革不断深入的现在，有着良好产品综合竞争实力的品牌，的确更容易获得消费者的认同。在未来，越精品的品牌，回暖的速度会越快，受到的损失会越小。

结语：供给侧改革，已经初见成果

漫长的供给侧改革已经初见成果，车企中的头部品牌出现回暖态势就是最好的证明。在经历过一轮轮的优胜劣汰之后，强势车企、优质车企和精品车企将会获得更大规模的市场，这是由市场规律所决定的，谁也无法改变。想跟上趟的车企们可要抓紧了，吃肉要趁早，不思进取就是下一个青年汽车，到时候可别埋怨市场没有给过自己机会。