驴头的诱惑，评宝骏510

宝骏510的对手是谁？

依我看，宝骏510的实际竞争对手应该是低配飞度/致炫，另外宝骏510对哈弗H1、长安CS15等车型均有着强烈的市场对抗……但从产品力来说，哈弗H1在这之中真的是最水的一名选手，每月销量两三千台已经完全足够让老农大赚特赚，因为从三大件角度来看，哈弗H1的制造成本甚至还不如采用K14B引擎的昌河铃木北斗星。

再来说说宝骏510本身，它是一款采用科沃兹同款L2B引擎，再加上可能基于爱唯欧（昂科拉）或者凯越（宝骏630）衍生出的制造平台开发的产品。产品本身的三大件品控水平比较经得起考验（装配细节则相对孱弱），另外它的前脸采用了欧洲市场近两年比较爱用的大灯颠倒位置布局，对此我用四个字形容就是“设计下乡”。五菱近年来十分擅长设计此类残忍破坏竞品既得利益的车型，从顶配10万块钱的560到3万6开回家的310都是如此；另外上海车展刚发布的那个五菱宏光S3居然是前纵置后驱+四轮独立悬架，这种拿电锯干菜刀的架势着实令我震惊。

本土廉价小型SUV在侧面设计上的普遍问题就是头重脚轻，其中瑞风S3堪称小脚界最闪耀的dalao。它“宝瓶口”状的前进气口实在无法令我苟同，侧面线条又令人莫名感受到一种老ix35的浮夸气息，至于它堪比华为P10买到UFS 2.1的中奖般的品控我就不说了。其实国内大多数此类SUV品控都一样的烂，只是销量大会暴露更多问题罢了。

宝骏510的侧面比例还是比较好的，并没有因为钢圈而缩小轮圈尺寸，没有凌派的感觉。另外简单的侧面线条在碰撞钣金时施工会相对方便一些，但如果能配备防擦条就更好了。

在大发特锐的时代，SUV的尾灯还基本停留在为了迁就尾门造型而干巴巴的把它竖在车门两侧的简单布局，只有初代三菱欧蓝德那妖娆的臀部能与今日车型比肩。到了2010年以后，城市SUV尾灯的造型早已放飞自我，基本很少出现那种单调的尾灯了。

（初代欧蓝德的车尾造型的确无愧于它的CUV，也就是City Utility Vehicle之名）

我必须得告诉你，上面那个所谓的“日行灯”在这个54800的版本上根本不亮，作用就和改款前轩逸头灯里的那个看着像LED日行灯的玩意儿一样是个摆设。

在驴头工程师的不懈努力下，它终于不再使用宏光或者560那个大方向盘了。虽然没有功能按键和皮质包裹，但握持手感还是比较过关的。中控整体造型仿佛置身马自达3 Axela,这也是五菱近一年以来推行的家族内饰风格。

另外，它仅配备了单气囊。

可调背光亮度的仪表盘，中间会有块小屏幕显示实时信息，对称的造型看上去就像是个VR眼镜。

手动变速器的感觉十分“滑溜”，每次挂挡就像吸入一切的淋淋在你面前一样。另外这个球头的造型有点过于朴实了。

中控除了收音机和一个AUX接口之外没有任何多余的东西可供你娱乐，想要大屏可以，得加钱呐！

中控按钮有仨都是摆设，手动空调的位置稍微低了一些……不过对这车还真没太多可挑剔的，没用众泰大迈X5那种大面积反光塑料真的应该感谢领导关怀。

后排在宽度上表现不错，纵向空间不如致炫但是比起自主竞品确实强了太多。

它并没有因为是最低配就贸然砍掉后排头枕（虽然不可调节而且中间没有，不过聊胜于无）行李厢空间平整，纵深比较理想。

但年轻人不要想着在这创造人类了，还是好好LUGUAN吧。

全尺寸备胎，虽然牌子不咋地，但是这一点比它通用爸爸强。

此车配备了四门电动窗，并且后视镜是电动调节的，相对于定价来说比较良心。

L2B引擎推这车不太费劲，但也并不轻快。类似价位车型想找跟飞度接近的驾驶体验只能去买老雨燕，企图在高重心小排量的城市SUV上找到驾驶乐趣是完全的做白日梦。这台车我并没有把它开到很快，离合踏板依然保持了310那种半联动很早到来的结合点状态，变速器齿比很密，2挡极速勉强蹭到80边缘。悬架是五菱乘用车一贯软得像凝胶的体验，弯道极限基本不要想了。

最后看着这个折叠钥匙我说一下，这台车要论性价比还挺难权衡的，它确实比中配版本便宜出了一台合资125cc摩托的价格，但配置也真的差了一大截。

如果你追求驾驶体验而不十分关心养车成本的话，我建议你选购飞度；而如果你只是想买个保养便宜的代步车，选择致炫/威驰系列比较合适。而这款宝骏510，虽然论品质远不如上述两家日企，但比起那些万年三菱机头的自主小厂还真是强多了。如果你想没事就骑个马路牙子或者是在城乡结合部的烂泥水坑旁不用那么小心行驶的话，也就只有它老爹的嫡传幼子 五菱宏光S3 可以与之一战了。