家用感觉很顺手 试驾众泰大迈X5

当看车内配置的时候发现配置还是很高的，这个是部分同级别车型和同级别合资车型所不能比拟的，比如前排座椅加热，行车锁，空调暖风还是很快的，而且正好当天北京的气温相对来说还是春寒料峭的感觉，打开暖风不一会儿就感受到一丝暖意，着实让人温馨，这些平时生活中很实用的配置还是很贴心。但是在操作时发现，有些按钮的触控和阻尼回馈的感受不是很好，力度不够纯粹，显得还是有些生硬。尤其是方向盘上的音量调节按钮简直可以用没有阻尼的阻尼感受来形容。所以当用蓝牙连接手机听音乐时，我一般调节音量时会选择中控台上正中央的那个圆形旋转按钮控制音量。

其实，整个车内很吸引我的一个配置就是只有顶配车型才会有的电动全景天窗，我在行车时打开了这个天窗，并问了一下后排乘客的感受，觉得很不错，尤其是在夜间时。如果开这个车在夜间郊游回家的路上，仰望下星空，瞬间会有种清新洒脱的感觉。

动态感受

说归说，做归做。只有把车开起来才能最直接的体现一辆车的好坏。当我准备挂D挡向前行驶的那一刻，我立刻就感觉到它的换挡手感十分生硬，需要用相对很大的力量才会挂好档位，踩下刹车，挂好D挡，踏上油门，给我最直观的感受就是刹车和油门踏板太轻了，刹车可以适应，油门太轻了，就像没有十足动力的感觉那样。

行驶在路上，油门反馈力度很轻，需要稍稍使劲踏入油门，油门才会有反应，并伴随明显的顿挫感，这样的感觉在人员满载的情况下更加严重些。在这里我要吐槽一下，众泰大迈X5是否可以把它的换挡杆的材质换成和它的织物和皮质座椅相同的材质，在有些时候手出汗的情况下，这样的档杆还是显得太滑了，不便于操作。

坦白的说，其实众泰大迈X5这款车更适合在城市道路中开，因为它的油门响应不是特别灵敏，只要在车正常起步的情况下，以正常的速度行驶在拥挤的城市道路中其实还是合适的，不需要大脚油门，也不需要大脚刹车控制，这样在堵车或者车流中其实很好控制，不用太紧张，显得轻松暇意。

在高速公路行驶时，当速度达到100KM/h之后感觉还是有些轻飘飘的感觉，等适应之后感觉会稍稍好一些。不过在一圈环路转弯中，我以正常行驶的速度（60KM/h-80KM/h）进入环路时，着实给我吓出了一身冷汗，车侧倾十分严重，让人心发慌，好像真的要摔倒一样，我马上点了一下刹车，降低速度，这时，车身重心相对平稳，而且给在熟睡中的后排乘客都惊醒了。但也有可能这是高大车身的SUV车型的一个通病吧。（不过这也有可能是整车车重相对较轻的原因）。

在以正常的速度（60KM/h-80KM/h）在高速公路行驶时，你会发现，众泰大迈X5的转速一直保持在2000转左右，即使突然大脚油门，转速也显得十分慵懒，一副很平顺的样子，但是这样也有一个好处，一直以这样的转速和车速平稳的开的话，动力输出相对平顺，而且油耗表现也十分给力。

我按照正常的驾驶方式感觉应该和工信部公布的油耗差不多。我觉得这应该是这款车的一个闪光点，在满足日常驾驶的同时，极大的确保了一定燃油经济性，这满足一大部分这个消费阶层的切实需求。

（作者：包英男）