汽车社区电商的细分模式脱离不了媒体属性就无法成行？

　　社交化电商的特点是通过社交媒体的互联和分享达到产品的传播，进而达到品牌的建立，其最大的核心推动力就应该是体验的惊艳效果，不然分享就无动力，这个驱动力没了，后面的传播也就无法进行了，即便进行的也不过是坏的甚至于是负面的传播，那样的话就适得其反了，产品品质保障是第一位的。
　　微信即将进入瓶颈期，用户增长乏力；内容精品乏善可陈；三是微商刷频导致体验缺失；四是微商假货造成信誉危机；五是半开放半封闭的公众号模式让内容为王难以为继；六是营销大号过多透资了流量广告红利。上述皆微信难于突破的问题所在，当然用户数量已经接近天花板，亟待解决的是从商业模式和用户关系创新入手。
　　其实无论微商还是传统的电商也好，最终还是按照商业的核心本质运行的，其核心诉求也好运行规律也好都是无法脱离商业规则的，电商的运营本质只是改变了传统商业的运行方式，运营模式未变。真正改变的是互联网之下的社群的连接方式，让人与人、人与商品的连接与互动，才可让品牌塑造更便捷。
　　传统社会下是关系维系的，也就是身份社会，其核心价值是财富地位身份的总和决定社会地位与关系的垂直化呈金字塔形结构，更是熟人相知协作的典范，而公民社会是扁平化的结构，打破的是垂直结构和关系维系价值，其核心价值转化为兴趣爱好的感知，协作也无需组织。
　　社群经济时代应该做的是迅速建立你自己的社群，跟别的社群建立联系这才值钱，假如你有天赋你能够有更多的联系，还有更强的连接程度，如果你不是，集中在一两个社群里面，集中建立你的社群同样可以很成功。Uber并不生产和拥有汽车，它只拥有车跟乘客之间的关系，但它的估值却大于汽车公司。
　　社群经济模式做得好的如罗辑思维依托自媒体的粉丝效应，玩转收费模式，进而利用粉丝的强大势能优势转化要企业付费，粉丝经济也就转化为社群经济了；产品社群玩得最好的就是小米，据说已经过亿用户，核心还是粉丝的势能聚合和核心用户粉丝的口碑传播产生的忠诚；线下社群玩得好的是正和岛。
　　易车的社交化电商模式解析
　　随着互联网+的持续渗透，汽车电商平台也动作频频，引发诸多关注：腾讯投资人人车，东风日产上线电商平台车巴巴，易车旗下媒体电商平台易车惠“重出江湖”……这其中，作为国内汽车电商领军者的易车尤为值得关注：重金打造线下服务体系，推出汽车经纪人；相继签约沃尔沃、北京现代等重量级合作伙伴；推出国内首个线上线下同步的O2O汽车展——易车乐车购……一系列密集举动表明了易车对于汽车电商的创新布局和坚定决心，或许也可以从中窥探出汽车电商的方向。
　　易车董事长兼CEO李斌的讲话已经透露出易车汽车电商的战略思路：易车将继续拓展和强化按成交付费、客户关系管理和汽车金融服务等增值产品和服务。第二，加大线下服务体系的投入与建设，进一步完善消费者的购车体验，强化易车在线上线下汽车交易市场的品牌影响力。第三，加大在移动端的投入，继续优化在移动端的产品和服务。
　　按成交付费就是汽车电商平台要与上游厂商按成交量(销量)结算，而非传统的按销售线索付费。只有这样，汽车电商才能真正变成面向用户的销售渠道，进入更高阶的交易环节。当然这也是按成交付费一直被列为汽车电商的评判标准之一。易车旗下两大电商平台，不论是帮经销商卖车的易车•惠买车，还是采取独家包销、厂家直销模式的易车商城，都是卖出一台车收一台车的钱。通过前期探索，易车已经建立了按成交付费的模式并成熟运作。
　　在庞大的车顾问团队中，“汽车经纪人”尤其值得关注。自2015年5月12日起，易车在全国范围内广泛招募熟悉汽车销售的专业人士或资深懂车人士，借助易车领先行业的电商平台开展汽车销售。这是汽车电商发展的一次创新探索，也是汽车行业首度大规模尝试“全民经纪”模式。易车对汽车经纪人的基本要求除懂车、熟悉汽车销售外，还要有充足时间和足够能力解决用户在线购车过程中遇到的问题，包括陪同用户看车试车，提供金融贷款、保险专业咨询服务等等。
　　实际服务过程中，汽车经纪人首先从易车汽车电商平台中获取服务订单，订单确认后即可“一对一”为用户提供看、选、买、用的全方位服务，帮助用户做出更好的购买决策。易车透露，根据车型不同，每完成一笔销售，汽车经纪人即可获得800元至5000元不等的服务佣金。同时，易车还将免费为汽车经纪人提供各种销售资源与培训，以使经纪人更好的完成销售工作。
　　“全民经纪”在地产行业已屡见不鲜，汽车与房产一样同属大件商品，买卖双方信息不对称严重，均面临传统销售模式变革的拐点。因此，汽车行业同样具备发展“全民经纪”的土壤和可行性。作为汽车电商这一新兴行业的领导者，易车成为“第一个吃螃蟹的人”，率先将“全民经纪”模式引入汽车行业，开创了中国汽车电商市场的先河，将进一步刺激汽车电商行业创新发展。可以预期，随着汽车电商的持续发展，汽车经纪人也将成为衡量汽车电商企业平台能力、综合竞争力的标准之一。
　　易车的社区化汽车电商平台的构建，希望结束4S模式，4S店现在基本在水深火热中度日，这正是易车希望看到的，最终会提升整个行业的服务水准，提升转化率，可能这些民间力量会不知不觉把4S店模式给干掉了。没有什么是不能成为过去的，高成本运营，多中介经营，从消费者角度讲，从厂方到销费者手中的过程太久太远，易车不做，也有别人做，高垂直化的营销渠道是大风口。“人人卖车”这个概念其实在车行是一直潜伏存在，不少4S店也有粗放的激励方式。但由于岗位性质、部门性质，一般4S店对这个概念的执行基本全都停留在其他部门的人介绍，将客户信息给销售顾问。这样做有好处也有不足，至少对于这个概念的诠释比较浅层。易车的“人人卖车”的概念其实值得一定层面上去发掘的。
　　易车的“汽车经纪人”计划只是把这个群体推出水面，变被动为主动，通过易车电商平台告知客户，你无论选购哪个品牌的车辆，只需要找“汽车经纪人”就可以了，他会为您推荐符合客户需求的车型及4S店。很多人认为这个群体的出现是对厂商及4S店的绑架，其实不然。无形之中一个品牌多了很多销售顾问，还不用发工资交保险，何乐而不为？重要的一点是：同城多店的品牌做好价格保护约定，将产品的价格政策制定清晰也就可以将这个模式延续下去了。
　　说白了，易车的目的是靠这种社区化电商模式最终让各个品牌的车主为易车去卖车，等足够大了，也就把4S店的销售体系瓦解了，4S店就只能成为易车和厂家的服务网点。结果就是这些经纪人为了得到用户的点赞，会把服务做的更好，进而赢得更好的收益，等到一定时机，易车会进入售后市场，这些经纪人还会推荐客户去当地的维修站或者其他服务站，O2O就算落地了。

（作者：郭桂山）