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2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

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来源:新车评网 时间:2020-08-01 16:08

比亚迪唐绝对是沃尔夫冈.艾格加盟比亚迪后做出最有影响力的车型。作为前奥迪设计师的他,靠着唐这款车在比亚迪车型设计史上画上了浓墨重彩的一笔。

比亚迪唐这款车2019年总共卖了76741台,其中唐DM就买了40000多台。虽然你可以说这个销量放在这自主品牌SUV里面算不上什么,但你想一下唐DM的价格(22.99—32.99万),你就会发现在这个价位内的中国品牌,很难达到比亚迪唐的这个成绩。换言之,这台七座中型SUV,在消费者的中的认可度还挺高的。

内饰变“高级”了

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

而比亚迪唐距离上市也过去有两年多了,按照惯例也是到了该进行“升级”的时候了。尤其是在兄弟比亚迪汉上市后,其旗舰地位隐约受到威胁的状况下,中期改款理所应当地到来了。本次我们试驾的2021款比亚迪唐DM,静态上的升级我们同事已经做过了详尽的分析,想了解可以点击观看,本篇就不作细说了。(新款唐DM成都车展实拍:这个内饰是真的爱了)。

从个人角度来看,我最喜欢的是新款唐DM的手机NFC解锁,因为响应很快,平时不带钥匙开门也挺方便的。另外这次改款的的静态升级重点都放在了内饰上。为什么?因为这套内饰是前奔驰S级内饰设计师米开勒负责的.....所以懂了吧?

NVH有优化

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

比亚迪唐DM搭载一台最大功率141kW;最大扭矩320Nm的2.0T发动机,匹配6速双离合变速箱。而如果你选低配的车型(前轴没有电机),那算上电动机的附加后,整套动力总成的综合功率为321kW;650Nm。而我们今天试驾的完全体(前后都有电机),系统综合功率为431kW;最大扭矩900Nm。两个版本的官方百公里加速成绩有差异(5.1s/4.3s)。

看到这里,细致的网友应该发现最快加速居然是4.3s。没错,中期改款后的唐DM在优化电机逻辑后,整个加速又比以往更快了。所以你在路上很容易分辨新老款的区别,挂着4.5s尾标的就是老款,4.3s的就是新款。

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

至于实际动力体验方面,比亚迪唐DM依旧是能给到你迅猛的体验,电机加持下的加速爆发力能让你为之一震。不过毕竟尾标只快了0.2s,在本来就很炸裂的动力基础上,开起来跟老款基本没区别。而尤其明显的区别,反倒在细节上。首先我们要知道比亚迪唐DM的前轴电机是无法脱耦的(也就是说它一直在转动),所以电机工作时特有的“滋滋声”会一直围绕着你。

这个状况在老款车型上尤其明显,当年试驾的时候我花了一段时间才适应这个不够悦耳的声音。但很神奇的是,在新款比亚迪唐DM,我竟然发现如果不是低速起步或者特别注意地去关注电机声,基本上没有察觉到它的存在。我的猜测是,电机结构及逻辑都有优化,所以“滋滋声”减弱了,这变化对于唐DM的行驶品质有很明显的提升。

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

另外当年唐DM的高配车型是配备22寸轮圈的,大尺寸固然好看,但带来的胎噪及后期养护成本,让很多消费者望而却步。并且22寸轮胎除了胎噪,还给予了唐DM极其清晰的路感,老款车型上那种路感之清晰,底盘碎震之明显,让很多消费者买回去使用一段时间后就立马更换更小的型号(20/19寸等)。据我一个比亚迪唐车主朋友所说,他换了小轮圈之后,整个NVH改善挺明显的。

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

有意思的是,这次的唐DM高配依然配备22寸轮圈,但行驶品质却比老款更好了。这个主要是官方为唐DM更换了一套更好阻尼悬挂。在这套悬挂的加持下,即便是22寸轮圈,整个底盘质感依然能保持得很好。如果说之前的底盘算硬,那新款的确是软了不少。整个底盘的路感减弱了不少,特别那种底盘颤动已经完全消失,碎震还有但也被弱化。再结合到前面所说工作声音更小的电机,新款比亚迪唐DM的行驶品质真的是进步明显的。起码现在它整个底盘传达出来的质感,让我觉得终于跟它高级的外观配得上了。

更上一层楼的改款

2021款唐DM首试:自主插混七座SUV的王

回到开头,为什么比亚迪唐的销量中,价格昂贵的DM车型能卖得比纯燃油还好?我觉得这很大几率是因为政策导向原因,在限牌城市想要一台7座大SUV,能让消费者心甘情愿地掏钱的,还真没几台。

而颜值高、加速快、空间还大的比亚迪唐DM,则刚好是这样一台让消费者愿意掏钱去购买的车型。就目前的环境而言,我觉得能与之一战的,莫过于理想ONE了。

但前提是,你能接受新势力造车的理念。


【2021款唐DM首试印象】

突出优点:内饰高级;配置齐全;悬挂更舒适、电机工作声音更小。

主要短板:后排坐垫稍低;地台较高;发动机怠速充电声音难听。


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