袁小林：销售和利润双丰收，沃尔沃已为下一个10年备好“粮草”

8年前，沃尔沃刚刚宣布进入全球复兴阶段，8年后，沃尔沃已经进入了全面可持续增长时期。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在年中媒体沟通会上表示：“从2010年开始，沃尔沃汽车最大的变化是虽根植于瑞典，但从产品战略的定制到设计、研发、生产、采购和销售，都已用全球视野去运营，沃尔沃品牌的追求始终没有改变。”

据了解，得益于其在全球强劲的销售表现，今年上半年，沃尔沃地全球销量创纪录达到317639辆，较去年同期实现14.4%的增幅；营业利润达78 亿瑞典克朗，较去年同期增长15.7%，创历史同期新高。同时，今年上半年，沃尔沃在中国的累计销量达到6.14余万辆，同比增长18.4%。

除此之外，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林再次重申了“2020年年销20万台”的在华销售目标。他表示，沃尔沃汽车希望在此阶段内继续“跑赢市场平均增速”，并帮助沃尔沃汽车实现全球销量达到80万台的目标。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO 袁小林

销量和利润双丰收，沃尔沃走出自己的“发展之道 ”

据中国汽车工业协会的统计数据显示，2018年1-6月，国内乘用车新车销量1177.5万辆，同比增长4.6%，受外部宏观经济多重因素影响，乘用车增长率6月骤降至2.3%；微观市场环境也在发生显著变化，受到关税政策、中美贸易战等政策影响，进口豪华车普遍拖累了各大品牌的整体增长率。同时，值得关注的局部变化还有豪华SUV红利见顶，增幅回落。

然而，面对这种快速变化的市场环境，今年上半年，沃尔沃全球销量为31.76余万辆，同比增长14.4%。同时，作为沃尔沃汽车在其最大单一市场的中国，销量达到了6.14余万辆，同比增长18.4%，跑赢了豪华车大盘增速。

在销量和利润双丰收的背后，是沃尔沃汽车稳健的成长。看几组数字，2010年，沃尔沃在中国市场销量为3.05万辆；2017年，这一数字达到11.4万辆，增长近4倍。2010年，沃尔沃在中国只有188名员工；到2017年，已经有7993人在中国为沃尔沃工作，增长超过42倍。2010年，沃尔沃汽车在中国市场的经销商和供应商分别只有83家和不足100家；到2017年，沃尔沃的中国经销商和供应商分别达到226家和556家。2010年，沃尔沃汽车在中国没有制造工厂，沃尔沃在中国只能采用代工方式进行生产；2017年，沃尔沃在中国已经建成4家工厂，包括3家整车制造工厂和1家发动机工厂，可以实现从发动机到整车的生产，部分车型还供应欧美及其他海外市场。

此外，在过去的几年间，沃尔沃汽车的研发中心、设计中心也在中国市场实现了从无到有，并承担相应的任务和责任。

不可否认，历经8年风雨的沃尔沃汽车，从最初的不被看好，到如今的销量屡创新高、利润喜人，以及“从无到有”、“由少至多”的发展趋势，无不在显示出沃尔沃汽车强劲的上升势头，如今的它正在走出自己的“发展之道”。

体系趋于完善，沃尔沃健康的可持续发展之路

可如果说，一个优秀的汽车企业要想取得销量和利润双丰收，完整的体系显得尤为重要。针对目前取得的成绩，袁小林表示：沃尔沃汽车能够在销量和利润上屡创新高，体系力是决胜关键。

在袁小林看来，沃尔沃的目标清晰而明确，接下去要做的就是坚持自己的品牌价值，不断优化和提升体系力，从长远发展上保证健康的、可持续的状态，他表示：“体系是有基础的，特别是在中国，品牌传播、经销商团队、供应商体系、以及生产部门，都要先形成完善的体系，之后再从工业端到商业端实现健康发展、积极协作的体系力。”

在这次媒体沟通会上，据沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴介绍：“从2010年吉利完成收购到今天，沃尔沃汽车从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面都已经建立了非常完备的架构，而且这种完备的架构不仅只在中国，而是在亚太、在欧洲、在全球”。

▲沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁 赵琴

事实上，沃尔沃的“体系力”现在已经融入到了全球范围内的整体发展当中。据了解，沃尔沃8年来，沃尔沃汽车从产品研发入手，完成了SPA和CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”，推出了全新90系列产品，同时在中国建立了研发中心以及在中国落地了全球化工厂。

不仅如此，沃尔沃还把研发团队在轿车的商务决策权从全球转移到了中国，实现与瑞典研发总部协同效应的最大化。赵琴表示，目前中国团队已在下一代沃尔沃轿车的研发工作中担任了领导角色，这种高效合作配合无间的体系模式，让我们的研发能力具备了1+1大于2的能力和效力。

在采购方面，从2010年几乎没有中国供应商，到现在有来自中国市场的316个供应商品牌、556 家本土供应商工厂为沃尔沃汽车提供各类产品，这也意味着中国采购部门在沃尔沃汽车的全球化采购体系中扮演了重要角色。包括不久前国家进口关税政策调整后，沃尔沃汽车率先做出响应，第一时间对全系进口车型进行调价，成为第一家做出响应的豪华汽车厂商。之后，沃尔沃又对11693个汽车零部件进行了最高55%的价格下调。

除此之外，今年6月，沃尔沃汽车位于美国查尔斯顿的工厂正式启用，来自沃尔沃成都工厂的员工聂垚在这座工厂中担任整车评估验证经理一职。值得关注的是，在我们熟知的豪华品牌当中，国外人员到中国任职比较普遍，但中国人到国外工作则显得凤毛麟角，而沃尔沃的这种做法无疑证明了其具有全球统一化的扎实体系。

不难看出，如今的沃尔沃汽车在中国已经在研发、采购、生产和销售等方面都已经建立了非常完备的架构。这种完备的架构也成为一家汽车公司提升竞争力的优势和取得突破发展的关键。当然，这种推动沃尔沃汽车保持稳定发展的“体系力”，并非只在中国团队中推行，而是融入到了全球范围内的整体发展当中。

备战下一个十年，沃尔沃正稳步前行

不久前，沃尔沃汽车公布了全新的战略目标，这个战略目标提出：到下一个10年中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。在未来努力的方向上，战略规划特别提出：首先到下一个10年中期，沃尔沃汽车的年销量中有50%将是纯电动车。其次，未来销量中，将有1/3将是自动驾驶汽车；还有就是到下个10年的中期，沃尔沃汽车销售的50%汽车将采用合约购车的模式。

对于这个战略的主要发展方向，我们可以很清晰地看到，电气化、自动驾驶、智能汽车互联、和汽车共享，这些汽车未来科技的前沿领域将和沃尔沃汽车未来的发展充分融合、相互促进。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森说：“这些方向其实是我们客户的期望，沃尔沃汽车必须快速变化，充分把握这些变化。这不仅能够帮助沃尔沃更好的发展，也将进一步挖掘公司在汽车互联服务，以及其他客户服务方面的开发潜力”。

▲沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官 汉肯·塞缪尔森

此外，沃尔沃汽车的全新战略规划还非常清晰地在财务和运营层面提出了明确的路径：首先，希望借助全球三大地区销量和营收的增长，以及愈加丰富的产品序列，沃尔沃汽车在盈利能力上与其他豪华汽车制造商一较高下。另外，受益于未来旗下附属子品牌以及集团兄弟公司所带来的产业协同优势，沃尔沃汽车还将不断降低采购成本，分摊开发费用，实现更大的规模经济效益。

同时，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲介绍，在沃尔沃汽车的近期规划中，预计到2020年在华实现20万辆的销售目标，同时帮助全球市场实现80万辆的销量。

▲沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁 陈立哲

三年的时间实现中国市场销量翻倍，通常一个车企会迅速推出新品，扩大汽车产能，采取各种相关措施以最快的速度提高产品销量。但沃尔沃似乎并不打算用这种激进的方式，依旧在坚持全球统一标准的前提下，以高质量的方式循序渐进的在未来依次引进全新XC40、全新V60、XC90、S60以及改款XC90等产品的升级。

袁小林最后表示，借助全新战略计划中的以上举措，预计到2025年左右，沃尔沃汽车将直接服务超过500万消费者，而且彻底革新与客户群沟通的方式，并创造新的收入来源。

他相信，即使沃尔沃正站在市场爆发的门槛上，也并不急于实现所谓的“爆发点”，这些年沃尔沃汽车一直在保持稳健的增长，已经是市场给予的机会。未来，战略规划将为沃尔沃汽车在下一阶段保持快速增长铺平道路，相信在完善和强大的体系力下，沃尔沃汽车定会稳步向前。